السيارات – في وقت سابق من هذا العام، ذكرت شركة إكسبنج الصينية أنه على الرغم من بطء المبيعات في النصف الأول من العام، فإن الأمور ستتغير في النصف الثاني. وسيكون ذلك مع إطلاق طرازات مونا إم 03 – Mona M03 وبي 7 بلس – P7 +. وحتى الآن، بدا أن Mona M03 تعاني من مشكلات انتاجية مع عدم قدرة الشركة على تصنيعها بسرعة كافية لمواكبة الطلبات.
وتدعي إكسبنج أن P7 + ستكون أيضًا سيارة رائعة، ومن المرتقب اطلاقها في أكتوبر. وعلى ما يبدو، فإن P7+ هي سيارة بديلة لـ P7i، التي تم إطلاقها العام الماضي فقط كتحديث فيس ليفت لطراز P7. وربما يكون هذا مجرد مؤشر على مدى تنافسية سوق السيارات الجديدة في الصين وأن أعمار الموديلات تتقلص. كما يمكن بيع السيارتين في وقت واحد كما هي العادة بالصين.
وكان أحد الانتقادات الرئيسية لـ P7 هو أن المساحة الداخلية، وخاصة في الخلف، لم تكن كبيرة جدًا على الرغم من أن السيارة كبيرة نسبيًا. ومن ناحية أخرى، تعد P7+ سيارة أكبر بكثير من سابقتها بأبعاد 5056 و1937 و1512 مم للطول والعرض والارتفاع، إلى جانب قاعدة عجلات تبلغ 3000 مم. وهذا بالمقارنة بطول 4888 مم لـ P7i وقاعدة عجلات 2998 مم. ولا يزال من غير الواضح إلى أي مدى سينعكس هذا على المساحة الداخلية، نظرًا للاختلاف الطفيف في قاعدة العجلات.
وتشير المصادر الصينية إلى أنه سيكون هناك تركيز على راحة الصف الخلفي، والتي من المرجح أن تشمل ميزات مثل التدفئة والتهوية، ومسند الساق الكهربائي، والميل القابل للتعديل. ومن المرجح أيضًا أن تكون هناك شاشات ترفيهية خلفية.
ويُعتقد أن P7+ تستخدم نسخة مطورة من منصة SEPA 2.0، والتي تدعم G6. ويُعتقد أن استهلاك الطاقة في حدود 11 كيلووات ساعة/100 كيلومتر. ووفقًا لمعلومات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، هناك خيار بين باقتي بطاريات 60.7 كيلووات ساعة و76.3 كيلووات ساعة. ويُزعم أن هذه تتوافق مع نطاقات كهربائية بالكامل تبلغ 575 كيلومترًا و685 كيلومترًا على التوالي. وتجدر الإشارة إلى أن أكبر بطارية في P7i حاليًا تبلغ 86.2 كيلووات ساعة، مما يمنح مدى CLTC يبلغ 702 كيلومترًا. وتقدم قوائم وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إصدارات بمحرك كهربائي بقوة 180 كيلووات و230 كيلووات. وحتى الآن لا يوجد قائمة لإصدار ثنائي المحرك.
والأهم من ذلك، أن P7+ ستكون أول سيارة للشركة تستخدم نظام Eagle Eye الجديد. وهو نظام ذكاء اصطناعي جديد. والنتيجة هي زيادة مسافة الإدراك في الوقت الفعلي بمقدار 1.25 مرة مقارنة بالجيل السابق، وزيادة سرعة التعرف بنسبة 40٪. ويستخدم النظام أول مستشعر LOFIC في الصناعة للتعامل مع مواقف مثل الإضاءة الخلفية، والاختلافات الكبيرة في الضوء، والمطر والضباب، والليالي المظلمة، والأنفاق.