The decision to designate this car after founder Enzo Ferrari comes during a period of great achievement for the Company and is a tribute to his enduring vision: the synergy between racing and exclusive, technologically advanced road car production.
The body is striking similar to the Pininfarina designed Rossa concept which debuted last year. Pininfarina have designed this car such that no rear wing is neccessary. The undertray and front ducts generate sufficient downforce to keep the Enzo stable up to speeds of 220mph.
On the Enzo, the aerodynamic load and balance can be modified on the road by means of a pair of flaps positioned in the front slides and a rear spoiler.
The engine of the Enzo Ferrari is a 12-cylinder aspirated unit in a 65° V, with a completely new design, based on experience gained in Formula 1.
The timing gear features 4 overhead camshafts, direct valve control and hydraulic tappets. It is belt-driven, with central transmission on triple gearing. The timing of the inlet and exhaust manifolds is continuously variable, thanks to the intervention of the four variable advances activated by the engine control unit throughout the field of operation via a high pressure hydraulic system.
The variable geometry inlet manifold is also borrowed from Formula 1, with a system of small telescopic pumps activated by hydraulic actuator, that allowed the power and peak torque values to be maximised.
The gearbox unit was developed only in a Formula 1 version, with an electrohydraulic system to activate the gearbox and clutch. Gear changes are managed electronically, activated by paddles positioned behind the steering wheel, on the basis of engine torque and vehicle dynamics.
The Enzo has independent front and rear suspension with articulated double wishbones, and antidive-antisquat geometries to limit pitching during the transfer of longitudinal loads. Combined with this suspension layout, an adaptive set-up was adopted for the Enzo, based on a system of continuous control of the dampers.
The Enzo Ferrari project is the first example of the complete integrationof vehicle control systems. Engine, gearbox, suspension, ABS/ASR, and aerodynamics all interact to guarantee the optimisation.
of the vehicle's performance and safety.
The way the systems interact depends on the driving modes that the driver can choose from. The Enzo offers several set-ups: Sport, Race or no ASR.
The production version of Enzo will officially be presented at the Paris Auto Show on September 26th. It will bring Ferrari's most advanced technology, directly derived from the Formula 1, to the road. The Enzo represents the ultimate expression of technological transfer from F1 to Ferrari's road-going GTs. This concept has always benefited from Ferrari's racing experience at the highest level.
القرار لتحديد هذه السّيّارة بعد أن إنزو فيراري المؤسّس يجيء أثناء فترة إنجاز عظيم للشّركة و هو ثناء إلى رؤيته المستمرّة : الطّاقة بين السّباق و السّبق الصّحفيّ, تكنولوجيًّا إنتاج سيّارة الطّريق المتقدّم .
الجسم يضرب متشابه مع بينينفارينا المصمّم مفهوم روسا الذي ظهر لأوّل مرّة السّنة الماضية . بينينفارينا قد صمّم هذه السّيّارة هذا الذي لا جناح خلفيّ هو نيكيساري . الأندرتراي و المواسير الأماميّة يولّدون الدوونفورس الكافي للاحتفاظ بإسطبل إنزو حتّى سرعات ال220mph .
على إنزو, الحمل و التّوازن الدّيناميكيّان الهوائيّان يمكن أن يُعَدَّل على الطّريق بواسطة زوج من الأغطية موضوعة من الأمام ينزلق و مؤخّرة خلفيّة .
محرّك إنزو فيراري 12 أسطوانة منطوقة بملء النّفس الوحدة في 65 في, بتصميم جديد تمامًا, على أساس الخبرة اكتسب في الفورميولا وان .
ترس التّوقيت يبرز 4 عمود كاماتٍ علويٌّ, سيطرة الصّمام المباشرة و أذرع التّحريك الهيدروليكيّة . إنّه مقاد بالحزام, بالنّقل المركزيّ على التّكييف الثّلاثيّ . توقيت الخليج و المشعب الانفلات متغيّرة باستمرار, بفضل تدخّل التقدّم الأربعة المتغيّرة منشّط بوحدة تحكّم المحرّك خلال حقل العمليّة عبر دورة هيدروليكيّة ضغط مرتفع .
وصلة خليج الهندسة المتغيّرة تُسْتَعَار أيضًا من الفورميولا وان, بنظام مضخّات متداخلة صغيرة منشّط بالمحرّك الهيدروليكيّ الذي سمح للقدرة و قيم عقد القمّة لتُكَبَّر إِلَى اَلْحَدّ اَلْأَقْصَى .
وحدة صندوق التّروس طُوِّرَتْ فقط في نسخة فورميولا وان, بنظام إليكتروهيدروليك لتنشيط صندوق التّروس و جهاز تعشيق التّروس . تغييرات التّرس تُتَمَكَّن إلكترونيًّا, نشّطت بالمجاديف الموضوعة خلف عجلة القيادة, على أساس عزم المحرّك و ديناميكا المركبة .
لدى إنزو مستقلّ تعليق أماميّ و خلفيّ بعظم التّرقوة المزدوجة المفصحة, و هندسة أنتيدايف-أنتيسكيوت لتحديد الرّمي أثناء انتقال الأحمال الطّوليّة . اتّحد بتصميم التّعليق هذا, نظام تكيّفيّ تُبُنِّيَ لإنزو, على أساس نظام سيطرة مستمرّة من الدامبر .
مشروع إنزو فيراري هو المثال الأوّل لنظم تحكّم مركبة الإينتيجراشنوف الكاملة . محرّك, صندوق التّروس, التّعليق, إيه بي إس / إيه إس آر و ديناميكا الهواء الكلّ يتفاعل لضمان الأوبتيميسيشن .
لأداء المركبة و الأمان .
الطّريقة النّظم تتفاعل يعتمد على الأساليب القائدة التي يمكن أن يختار السّائق منها . إنزو يعرض عدّة مجموعة أبس : رياضة, تسابق أو لا إيه إس آر .
نسخة الإنتاج لإنزو سوف رسميًّا تُقَدَّم في معرض سيّارة باريس . سيجلب تكنولوجيا فيراري الأكثر تقدّمًا, مباشرةً أتى من الفورميولا وان إلى الطّريق . إنزو يمثّل التعبير الأساسيّ للانتقال التّكنولوجيّ من F1 إلى جتس ذهاب طرق لفيراري . لدى هذا المفهوم دائمًا بينيفيتيد من تجربة سباق فيراري في أعلى مستوًى
