روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 12

الموضوع: هل ترغب في تغيير إطار سيارتك...؟؟

  1. #1
    مشرف سابق الصورة الرمزية الفني
    تاريخ التسجيل
    10-06-2002
    الدولة
    جدة- المملكة العربية السعودية
    العمر
    54
    المشاركات
    4,276
    معدل تقييم المستوى
    49

    هل ترغب في تغيير إطار سيارتك...؟؟



    كثير منا يحب أن يغير في مظهر سيارته لتكون بالشكل الذي يهواه هو ..ويحبه قلبه ..
    ويأتي هذا التغيير أحيانا بشكل خاطئ وعلى حساب أداء السيارة ...
    فمثلا الجنوط والكفرات من الأمور التي تزيد من جمال السيارة , وبها تكتمل الصورة الرياضية لدى البعض ...
    ولكن ألا ترى معي أن شركة مثل شركة GMمثلا_ والتي تبلغ ميزانية أبحاث تطوير السيارت لديها ميزانية عدة دول عربية مجتمعة _ أنها قد درست افضل السبل والمواصفات لوضع الإطار الصحيح على سيارتك المثالية ..
    ضع في الحسبان ( ثبات السيارة _ إستهلاك البنزين _ عزم المحرك _ التكلفة ).

    إليك بعض الملاحظات التي يجب أن تتنبه إليها قبل الشروع في تغيير الإطارات أو الجنوط :
    إذا احببت يوم تغيير الإطارات والجنوط فلابد من عمل بعض الحسابات , حتى لا تفقد أي شيء مما سبق ذكره ...كيف..؟؟؟
    - من المعروف فيزيائيا أنه كلما زاد سطح التماس ..زادت مقاومة الإحتكاك ..اي عند تركيب إطار أعرض من المصمم للسيارة فإن ذلك ربما يفيد في الثبات ...لكنه سوف يزيد من إستهلاك الوقود ..بالإضافة الى قلة العزم .
    - بعض الأشخاص يريد أن يكبر حجم الإطار على نفس الجنط ...أو تغيير الجنط والإطار معا ليملاء الفراغ في الرفرف..فهو يرى أن ذلك أجمل ...صحيح ممكن أن يكون جميلا ...ولكن ذلك سوف يقلل من عزم السيارة بشكل كبير بالإضافة الى زيادة ملحوظة في إستهلاك البنزين ..وإليك السبب:
    عندما يزيد حجم الإطار فإنه بلا شك سوف يزيد من محيط الإطار الكلي وهذا المحيط سوف يكون اطول من المواصفات التي جاءت بها السيارة , ولذلك يتوجب على المحرك أن يبذل جهدا أكبر لتعويض هذا المحيط وبالتالي فإن ذلك يزيد من إستهلاك الوقود ..وكمحصلة نهائية فلن يكون المحرك بأفضل حال مما كان عليه قبل التعديل ..وتجد هنا ان المحرك وبخاصة في السرعات العالية تجد السيارة لا يمكن لها أن تصل الى السرعات التي كانت تصلها قبل التعديل ..

    معادلة بسيطة :نريد أن نحول مقاس الإطار الى ( الإنش )وهذا المقياس سوف يكون قطر الإطار ...( قطر الدائرة التي يمثلها الإطار ).
    **دعنا نفترض أن مقاس الإطار اصلا هو :
    225/70/16
    225 هو العرض ...
    70 هو المسافة بين الجنط وسطح الإطار الملامس للأرض...
    16 هو مقاس الجنط...
    نريد أن نزيد من عرض الإطار دون أن نخسر محيط الإطار حتى يبقى عزم السيارة كما نريده ..فما هو المقاس الأمثل .؟؟؟
    أولا علينا معرفة كم إنش هذا الإطار ؟

    المحيط225 (ضرب) 0.70 (تقسيم) 25(وهو رقم ثابت) (ضرب) 2(رقم ثابت) (+) 16مقاس الجنط = 28.6إنش.

    28.6 هذا هو الرقم السحري... يجب أن نحاول أن نبقي عليه ..
    ولتزيد العرض دون فقدان المحيط علينا إختيار :
    275/60/16
    العرض اصبح 275 ..وهذا رائع ..تعال نطبق المعادلة :
    المحيط275 (ضرب) 0.60 (تقسيم)25(وهو رقم ثابت) (ضرب) 2(رقم ثابت) (+) 16 مقاس الجنط = 29.2إنش ...
    رقم قريب الى 28.6 ..ولو إستطعنا جعل المقاس يطابق 28.6 كالأصلي فهذا أفضل..
    تعال نغير المقاس :
    275/65/16
    المحيط275 (ضرب)0.65 (تقسيم)25(وهو رقم ثابت) (ضرب) 2(رقم ثابت) (+) 16 مقاس الجنط = 30.3إنش ...فرق بينه وبين المقاس الأصلي 28.6-30.3= 1.7 إنش تقريبا 4.5سم. وهذا كثير وسوف يؤدي الى ضعف عزم السيارة خاصة على السرعة العالية بالإضافة الى إستهلاك واضح في البنزين ...

    آمل ان لا اكون شوشت اذهانكم في الرجوع الى المدرسة بهذه الرياضيات ...ولكنها مفيدة ...

    وأنا جاهز لأي سؤال.




    طبق هذه المعادلة عند شروعك في تغيير حجم الإطار ...



  2. #2
    مشرف سابق الصورة الرمزية الفني
    تاريخ التسجيل
    10-06-2002
    الدولة
    جدة- المملكة العربية السعودية
    العمر
    54
    المشاركات
    4,276
    معدل تقييم المستوى
    49
    ولمعرفة معنى الرموز على الإطار قد يفيدك هذا :
    J يتحمل سرعة قصوى مقدارها 100 كم/ساعة.
    K يتحمل سرعة قصوى مقدارها 110 كم/ساعة.
    L يتحمل سرعة قصوى مقدارها 120 كم/ساعة.
    M يتحمل سرعة قصوى مقدارها 130 كم/ساعة.
    N يتحمل سرعة قصوى مقدارها 140 كم/ساعة.
    P يتحمل سرعة قصوى مقدارها 150 كم/ساعة.
    Q يتحمل سرعة قصوى مقدارها 160 كم/ساعة.
    R يتحمل سرعة قصوى مقدارها 170 كم/ساعة.
    S يتحمل سرعة قصوى مقدارها 180 كم/ساعة.
    T يتحمل سرعة قصوى مقدارها 190 كم/ساعة.
    H يتحمل سرعة قصوى مقدارها 210 كم/ساعة.
    VR يتحمل سرعة قصوى مقدارها 210 كم/ساعة.
    ZR يتحمل سرعة قصوى مقدارها 240 كم/ساعة.
    V يتحمل سرعة قصوى مقدارها 240 كم/ساعة.
    W يتحمل سرعة قصوى مقدارها 270 كم/ساعة.

    شكرا...

  3. #3
    مشرف سابق الصورة الرمزية bmw2002
    تاريخ التسجيل
    24-03-2002
    الدولة
    السعوديه - الشرقيه - الخبر
    العمر
    37
    المشاركات
    7,136
    معدل تقييم المستوى
    54
    مشكووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووو ووووووووووووور
    يالفني على هالمعلومات الجميلة

    :باي:

  4. #4
    مشرف سابق الصورة الرمزية توربو ديزل
    تاريخ التسجيل
    03-06-2002
    الدولة
    K.S.A واسكن كل حبة رمل في بلادي
    المشاركات
    1,126
    معدل تقييم المستوى
    46
    الف شكر يالفني

    على هلمعلومات الجميله

    والمفيده جدا جدا جدا

    واللي تنم عن وعي وفهم وأدراك

    مايجيبها الا واحد من جد فني:تمام:

    وأن شاء الله نكون استفدنا من المعلومات

    وتبي الصراحه موضوع متميز

    مكانه على الصفحه الرئيسيه :شايب:

    اتمنالك دوام الصحه والعافيه

    عشان تجيب وتتحفنا كمان وكمان

    بمثل هذي المعلومات المفيده

    دمت في حفظ الله ورعايته:باي: :باي: :باي:

  5. #5
    مشرف سابق الصورة الرمزية الفني
    تاريخ التسجيل
    10-06-2002
    الدولة
    جدة- المملكة العربية السعودية
    العمر
    54
    المشاركات
    4,276
    معدل تقييم المستوى
    49
    نسيت أن أذكر لكم كيف يمكن تعديل ذلك ...
    فمثلا قد يقول قائل ..: كيف يفعل أصحاب السيارات التي يركبون إطارات كبيرة جدا ( البالون ) ويمشون فوق السيارات كما نشاهد في التلفزيون ؟؟؟
    الجواب: هذه السيارات مجهزة بمحركات قوية نسبيا (350/450حصان).. ولكنها ليست خارقة ...
    والقوة الجبارة التي تمكن هذه السيارات من السير فوق سيارات أخرى تكمن في علبة التروس (الدفرنس) .
    عند تركيب إطارات ذات حجم كبير , وحتى يتم تعويض النقص الكبير في القوة والعزم فإنه لابد من تغيير نسبة التروس في الدفرنس ..
    على سبيل المثال :
    أنا في سيارتي الجيب غير الإطارات من 28.6 إنش إلى 33 إنش ( اضطررت لقص الرفارف وعمل تعديل على الصدامات حتى تتسع ....... ما يخالف ).
    شكل السيارة رائع ...؟؟؟........ نعم...
    أداء السيارة على الرمال والطين ممتاز..؟........... نعم .
    أداء السيارة على الكثبان الرملية الجبلية ( الطعوس ) هل هو جيد؟؟؟ ...... لا.
    إذا ما هو الحل ...؟؟؟
    كان لابد من صرف نقود على تروس الدفرنس الأمامي والخلفي وذلك بتغيير نسبة التروس من 3.73 إلى 4.11 وهذه الأرقام هي عبارة عن :
    عدد أسنان ترس ( الكرونا ) ( تقسيم ) عدد أسنان ترس البنيون .

    فبعد تغيير نسبة التروس عاد عزم السيارة رائعا كمان كان .... وروح قول للمكسيما تبعد عن طريقي.:شراني:

  6. #6
    عضو
    تاريخ التسجيل
    24-05-2002
    المشاركات
    44
    معدل تقييم المستوى
    45
    مجهود تشكر عليه اخي الفني

    لكن عندي سؤال مهم

    شو هي افظل انواع الاطارات بالنسبة للشارع مش الرمل

    شو احسن الدانلوب ول البرنجستون

    انا بالانتظار

    تحياتي للجميع
    :باي:

  7. #7
    مشرف سابق الصورة الرمزية الفني
    تاريخ التسجيل
    10-06-2002
    الدولة
    جدة- المملكة العربية السعودية
    العمر
    54
    المشاركات
    4,276
    معدل تقييم المستوى
    49
    والله يا أخي أظن أن تقنية الإطارات لدى أغلب الشركات العالمية أصبحت متقاربة .
    ولكن سمعت الوكيل في البلد ..ورخصها وغلائها يزيد من شعبيتها أو ينقصها ...

    لكن حسب علمي أن بريجستون من الشركات الرائعة والتي أعلم جيدا أنها من أنعم الإطارات ..أي أنها طرية على المطبات ..وذلك يفيد في الراحة ..بالإضافة الى نقشاتها الناعمة والهادئة ...
    لا تنسى أن تنتبه الى تاريخ التصنيع على الإطار , وأن تأخذ الإطار من محل ( عليه رجل...يعني شغال ) والسبب حتى لا تكون الإطارات مخزنه وغير صالحة ...
    والأفضل الأخذ من الوكيل ..ولو أنه اغلى قليلا ..ولكنه مضمون ..بالإضافة الى جودة الميزان عنده.
    تاريخ التصنيع تجده مختوم على الإطار (0101) يعني 2001وشهر 1 ...وهكذا..(9909)1999 شهر 9...
    ولا تنسى أيضا نوع الإطار ..
    فهناك A , B , C وهذه الأحرف تدل على إحتمال السرعة العالية وتحمل الحرارة ..طبعا A أفضلهم .

  8. #8
    أبو محمد
    تاريخ التسجيل
    27-01-2002
    الدولة
    السعوديه - جده
    العمر
    46
    المشاركات
    5,809
    معدل تقييم المستوى
    53
    الفني الله يعطيك الف الف الف عافيه
    عندي كم سؤال عندك

    بس اول شي خلني اقرا موضوعك مره ثانيه

    وهذي الصوره مني هديه

X