كان عام 2025 عامًا صعبًا على صناعة السيارات العالمية، في ظل تحديات اقتصادية وعدم استقرار في العديد من الأسواق. ومع ذلك، أعرب أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة ستيلانتيس، عن تفاؤله عند عرض نتائج النصف الأول من العام للمجموعة. وأشار إلى أنه على الرغم من الظروف المعاكسة، هناك مؤشرات على انتعاش تدريجي على مدار العام.
ومع ذلك، لا تزال الأرقام تعكس فترة صعبة: حيث انخفضت المبيعات المجمعة بنسبة 12.6%، لتصل إلى 74.3 مليار يورو، في حين بلغ هامش التشغيل المعدل 500 مليون يورو.
يُمثل الأداء انخفاضًا مقارنةً بالفترة نفسها من عام ٢٠٢٤، ولكنه يُظهر تحسنًا مقارنةً بالنصف الثاني من العام الماضي. ويُعزى هذا التعافي بشكل رئيسي إلى إطلاق طرازات جديدة ووعد بعودة المحركات التي لطالما حظيت بشعبية كبيرة في سوق أمريكا الشمالية. وهذا تحديدًا ما تعتزم ستيلانتيس إعادة إطلاقه.
[h=2]السيارات الصغيرة تهيمن على أوروبا[/h]انطلاقًا من القارة العجوز، أطلقت ستيلانتيس مؤخرًا ثلاثة طرازات استراتيجية جديدة: سيتروين C3 إيركروس الجديدة، وفيات غراند باندا، وأوبل فرونتيرا. هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، بالإضافة إلى سيارة هاتشباك مدمجة، جميعها مبنية على منصة سمارت كار نفسها، بأسعار معقولة جدًا.
تصل هذه الطرازات إلى قطاعات تُمثل جوهر السوق الأوروبية. يكفي النظر إلى تصنيفات المبيعات للنصف الأول من عام ٢٠٢٥: ثلاث سيارات هاتشباك مدمجة في المراكز الأولى - داسيا سانديرو، ورينو كليو، وبيجو ٢٠٨ - تليها سيارة فولكس فاجن تي-روك الرياضية متعددة الاستخدامات.
تتبع ستيلانتيس هذا التوجه بمجموعة متنوعة من المحركات. تتوفر طرازات كهربائية بالكامل، وإصدارات هجينة، وخيارات محركات احتراق داخلي. كما ساهمت سيارتا سيتروين C4/C4X وأوبل موكا المُجددتان في نمو حصة المجموعة السوقية، التي زادت بمقدار 127 نقطة في النصف الثاني من عام 2024.
بحلول نهاية العام، ستصل سيارات جيب كومباس ، وسيتروين C5 إيركروس، وDS N°8 الجديدة، وجميعها مبنية على منصة STLA متوسطة الحجم. سيُطرح طراز DS حصريًا بمحركات كهربائية، وسيستهدف سوقًا متخصصة ذات منافسة محدودة. ستواجه كومباس وسي5 إيركروس منافسة شرسة بين سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، ولكن نظرًا لكونهما طرازين في فئة متنامية، فإن فرص نجاحهما كبيرة.
[h=2]أمجاد قديمة للولايات المتحدة الأمريكية[/h]بينما تُجدد العلامات التجارية في أوروبا مجموعاتها لتشمل المزيد من الطرازات الكهربائية، يختلف الوضع تمامًا عبر المحيط الأطلسي. فهناك، لا تزال محركات البنزين تحظى بشعبية كبيرة. لدرجة أنه بعد رحيل كارلوس تافاريس، قررت شركة ستيلانتيس الفرعية الأمريكية إعادة محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر، والذي سيعود إلى شاحنات رام بيك أب في عام 2025. وتظل الفلسفة واضحة: الأكبر هو الأفضل.
من الأخبار المهمة أيضًا إطلاق سيارة دودج تشارجر سيكس باك الجديدة، المجهزة بمحرك هوريكان سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر. بهذا المحرك، تسعى هذه السيارة القوية إلى استعادة الزخم الذي فقدته النسخة الكهربائية، التي لا تُخيب الآمال من حيث الأداء، لكنها لا تزال تُلبي الطلب الاستهلاكي المعتاد على هذا النوع من السيارات: فهدير المحرك ورائحة البنزين لا يزالان عنصرين أساسيين في تجربة القيادة.
[h=2]جيب شيروكي 2026[/h]
في النصف الثاني من عام ٢٠٢٥، ستعود سيارة جيب شيروكي الجديدة إلى الساحة، بعد عامين من إيقاف إنتاج الجيل السابق. ستأتي السيارة مزودة بنظام دفع هجين، وربما خيار كهربائي بالكامل أيضًا. لن تُباع في أوروبا، حيث ستتنافس مباشرةً مع سيارة كومباس، وهو صراع داخلي تسعى ستيلانتيس لتجنبه.
ستُبنى سيارة شيروكي الجديدة على منصة STLA Large، وليس Medium، التي ستتيح محركات أكبر. وهي نفس منصة سيارة تشارجر الجديدة، لذا فإن خيار تزويدها بمحرك Hurricane لا يبدو مستبعدًا.
وقال فيلوسا: "لقد أكدت أسابيعي الأولى كرئيس تنفيذي اعتقادي الراسخ بأننا سنصلح ما هو مكسور في ستيلانتيس من خلال الاستفادة مما ينجح، بدءًا من قوة وطاقة وأفكار موظفينا، إلى جانب المنتجات الجديدة الرائعة التي نطرحها في السوق".
والشعور هو أنه بعد الدفعة القوية التي أعطيت للكهرباء تحت قيادة تافاريس، فإن أولويات ستيلانتيس الآن تتميز بالحذر والعودة إلى الأمان، ثم بناء مستقبل أكثر صلابة.