اعلنت نيسان عن ترقيات الأكس تريل الأوروبي بمحركات جديدة الأول بمحرك بنزين بسعة 1.33 لتر توربو ( المشترك بين مرسيدس و رينو نيسان ) بقوة 160 حصان وعزم الدوران 270 نيوتن متر مرتبط بناقل حركة من نوع دبل كلتش 7 سرعات
وتم اضافة محرك مستعار من رينو ديزل 4 سلندر توربو تشارج بسعة 1.7 لتر بقوة 150 حصان وعزم الدوران 340 نيوتن مرتبط بناقل حركة أوتوماتيك CVT او مانيول 6 سرعات
ثاني سيارة حديثة من نيسان تحصل على ناقل حركة دبل كلتش
DSG ميزته اقل خسارة للقوة من المحرك من اي قير اخر اقوى من القير العادي والاوتو والcvt مع سرعة تعشيق عالية لكن عيبه انه اغلى نوعا ما واقل اعتمادية ومشاكله مشاكل استدعائات سوتها فولكس واجن
انا اشوف الcvt افضل قير للدفع الامامي
الdsg يصلح للسيارات السوبر رياضية مزعج ونتعات لكن اداء قوي وسرعة تعشيق عالية
بتقول الcvtممل في القيادة اقول لك تراه كروس اوفر عائلي و4 سلندرعلى اساس دفع امامي ايش تدور متعه قيادة فيه !!
إن كان بديل الـCVT هو الدبل كلتش فالافضل ارى بقاء القديم لان قير الدبل كلتش مخصص للحلبات والسيارات الرياضية وليس سيارات الاستخدام المدني والعائلة
تقصد أن التغييرات (أو النتعات) في قير الدبل كلتش حادة وقوية وغير ناعمة .. البعض يفضل هذا .. والزين في الموضوع ان نيسان في هذه السيارة وفرت انواع مختلفة من القير لتلبية مختلف المتطلبات وهذا ما كنا ننادي فيه سابقا وبالاخص الماكسيما والخطأ بإعتماد قير واحد فقط
