مع كثرة الحديث المثير عن نواقل حركة CVT وتعارض الآراء مابين مؤيد ومعارض
احببت ان اقوم بتجربة القير بنفسي واحكم عليه ولو ان تجربتي تعتبر سريعه
قمت بتجربة اكثر من سياره تحمل هذا القير ومن ضمنها سيارة اخوي العضو السكوت آرحم ( نيسان سنترا ) وسوف اتكلم بشكل مختصر عباره عن نقاط لاحظتها بالقير سلبيه او ايجابيه
الإيجابيات :
- عزم متوفر وبشكل مستمرعند الدعس بالسرعه الثانيه وارتفاع ضغط المحرك وليس مثل القير التقليدي فعندما تصل سرعة القير مثلا الى 5 او 6 ونصف RPM تجد ان السياره قامت بالتغيير للترس التالي مع انخفاض خفيف بالعزم
- القير هادئ جدا على السرعات المنخفضه او عند القياده بوضع مريح ولا تشعر بصوت المحرك
- انخفاض ضغط المحرك RPM وهذا الذي يساهم في تقليل استهلاك الوقود مثل ماهو معروف من هذه القيور
السلبيات :
- عند القياده الرياضيه تجد ان القير ثابت على RPM عالي صحيح انها توفر عزم بشكل مستمر ولكن يقابل ذلك ضجيج بالمحرك مستمر ولا يهدأ مثل القير الاوتوماتيكي التقليدي تقوم بالتبديل للترس التالي مع انخفاض بصوت المحرك
- التغيير المزيف بمعنى هناك شركات تضع عتلات لتغيير السرعات خلف الدركسون او حتى من خلال عصى القير لتعزيز الإحساس بالتغيير بين سرعات القير ولكن الحقيقه انك لا ترى سوى اهتزاز في مؤشر ضغط المحرك RPM بدون الإحساس بتغيير حقيقي يصاحبه تكرار لحنة المحرك بشكل متغير اي ان ضغط المحرك يبقى مابين تقريبا 5 و 6 بشكل مستمر عند كل تغيير
- عدم ثبات مؤشر ضغط المحرك مما يلفت نظرك بشكل دائم للعدادات تجد ان المؤشر يهتز فبعد ان كان على 3 تجده ينزل بسرعه الى 1 عندما ترفع رجلك عن دعسة البنزين وليس مثل القير الأوتوماتيكي تجد انه منظم بشكل متوافق مع كل ترس
باختصار هذا رأيي في قير CVT وبالنسبة لي كمستخدم لازلت افضل القير الأوتوماتيكي التقليدي
ولا يعني هذا انني ضد كل من يمدح هذا القير بالعكس الناس تختلف اذواقها وهناك من جربه لسنين ويفضله على القير التقليدي ولم يشتكي منه ومرتاح معه وهذه تبقى وجهة نظره واحترمها
تقبلو تحياتي | Matsuda
:47:
