في مثل هذه الاحوال فان الفني عليه الا يستعجل في اي اجراء يقوم به ويجب تتبع خطوات صحيحة لحل المشكلة وكما يلي :
1- اول شيء عليه ان يقوم بتغيير كرسي القير , فاذا استمرت الرجة يقوم بالتاكد من باقي الكراسي ثم يتحول الى النقاط التالية :
قبل ان نتحول الى النقاط التالية يجب البحث عن امكانية وجود فقد في الاشعال في اي اسطوانة من اسطوانات المحرك وعن طريق فحص الشرارة الخارجة من اسلاك الديلكو وفحص البواجي فاذا ثبت وجود فقد في الاشعال في احد الاسطوانات مثلا اسطوانة رقم ( 1 ) هنا يجب زيادة الفحص وذلك عن طريق فحص فيشة البخاخ رقم 1 والتاكد من وصول الاشارة اليه من كمبيوتر السيارة فاذا كانت الاشارة واصلة نبدا بعدئذ بفحص البخاخ رقم 1 فاذا كان سليم , هنا يبدأ الشك بوجود خلل ميكانيكي .
الموضوع يحتاج الى متابعة وتفنيد للاسباب الواحد تلو الآخر وليس رجما بالغيب .
الخلل الميكانيكي ممكن ان يكون بسبب البلوف - المكبس والشنابر - كازكيت رأس المحرك .
[COLOR=Red]ملاحظة : قبل الشروع بفتح رأس المحرك للبحث عن الخلل الميكانيكي علينا ان نتاكد من النقاط ادناه لانها قد تكون سبب الخلل
2- التاكد من عدم وجود تسريب لهواء الفاكيوم / فحص جميع ليات الهواء
3- فحص صلاحية صمام EGR ان وجد في السيارة
4- تنظيف او تغيير مصفي الوقود والهواء
5- فحص ضغط مضخة الوقود
6- فحص صلاحية حساس MAF او MAP
7- تنظيف الثروتل بدي
في حالة كانت نتائج فحص النقاط اعلاه سليمة نتحول حينئذ الى الشك بوجود خلل ميكانيكي .
في بعض الاحيان نستعمل طريقة قد تنفع في حالات معينة لتحرير البلف من حالة الالتصاق وجعله يتحرك بسهولة ويعود الى عمله بشكل طبيعي وذلك باضافة زيت الفرامل الى داخل غرفة المحرك وللاسطوانة التي فيها الخلل ومن ثم نقوم بتشغيل المحرك ونكرر هذه العملية لعدة مرات .
بعض الفنيين يقوم باضافة زيت المحرك الخفيف المستعمل للمحركات ذات الاسطوانتين + زيت الهيدروليك المستخدم للقير , يقوم بعمل خلطة من هذه الزيوت ويضيفها الى البنزين داخل خزان الوقود ويقوم باستخدام السيارة في مشوار وعلى سرع مختلفة مع اعادة تكرار هذه الطريقة لعدة مرات .
هذه الطريقة ناجحة في تحرير وفك التصاق البلف ويعود بعدها للعمل بشكل طبيعي , اما اذا كان الخلل في البلف ناتج عن اعوجاج ساق البلف او حصول شرخ وتآكل في قاعدة البلف فان هذه الطريقة لا تنفع , وهنا يتوجب فتح رأس المحرك واجراء اللازم .
بالتوفيق
[/COLOR]
