1- موضوع الورش يفيدك بها باقي الاخوة الكرام وذلك لعدم معرفتي بها , لذا ارجوا المعذرة .
الاجهزة الكهربائية والالكترونية عرضة الى اي احتمال لحصول فيها خلل بغض النظر عن موضوع العبث فيها .
2- هذا الاحتمال خلصنا منه
3- تفريغ الهواء من دورة ماء المحرك مهم جدا خصوصا اذا كانت السيارة تعمل بنظام الدورة المغلقة , مثل بعض السيارات الفرنسية كالبيجو مثلا .
تفريغ الهواء يتم ليس بواسطة الصرة فقط حيث ان طريقة اضافة الماء للرديتر يجب ان تتم بطريقة خاصة تختلف عن باقي السيارات , حيث يتم اضافة الماء والمحرك متوقف وبارد ومن ثم يعمل تنسيم للهواء وبعدها يتم تشغيل المحرك حتى يسخن ومن ثم يشغل المكيف الحار واثناء ذلك نستمر باضافة الماء لحين خروج آخر فقاعة هواء وبعدها يتم غلق فوهة الرديتر بالغطاء وتنتهي العملية .
ان عدم خروج كل الهواء يؤدي الى حصول قطع جزئي في ديمومة حركة الماء وهذا له تاثير على قراءة حساس CTS هبوطا وصعودا والنتيجة هي هبوط وصعود < تذبذب > في حركة عداد RPM .
ان كنت متاكد من عملية التنسيم فاترك هذا الاحتمال ايضا .
ناتي الى احتمال آخر مهم لم اتطرق له لانني كنت انتظر نتائج الفحوصات السابقة , على كل حال , ارجوا ان تقوم بتنظيف البخاخات وتتاكد من عدم وجود تسييل فيها وان نسب البخ ما بين البخاخات متساوية في القيمة .
بالتوفيق
[COLOR=Red]فاتني ان اذكر , في حالة قمت باعادة برمجة الاكجويتر ارجوا التاكد من امكانية وجود كود عطل مسجل في كمبيوتر السيارة , مع التاكيد على فحص امكانية تسرب هواء الفاكيوم وكما وضحت سابقا , اماكن الفحص هي : اتصال الثروتل بدي بالمحرك - وجيه الثلاجة - البخاخات - وجيه الاقزوز < المتشعب الحار > - المتشعب البارد .
طرق الفحص عديدة مثل الفحص بالدخان - الفحص بواسطة رشاش الماء - الفحص بواسطة مقياس فحص الفاكيوم < ابو ساعة > .
[/COLOR]
