حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

حياك الله اخي الكريم
اولا : عطل الحساسات ليس لها علاقة بممشى السيارة وطالما انها قطع كهربائية فانها تكون معرضة للعطب في اي وقت , وليس شرط ان يكون هنالك عيب مصنعي في الحساسات وانما تعرض الحساس الى مصدر خارجي ادى الى تلفه مثل تماس في الاسلاك - تراكم الزيت على الحساس - خطأ غير مقصود اثناء الفحص - الخ .
من غير الممكن الجزم بعطل حساس IAT الا بعد فحصه والتاكد من مصدر الطاقة المغذية له .

ثانيا : لا تتعجل في تغيير اي حساس , ولهذا دائما أأكد على الفحص والاختبار قبل كل شيء.
اما بخصوص الكود p1605 : هذا الكود ليس محصور بحساس الطرق وحده , بل ويشمل الخشونة والاهتزاز في المحرك , اي التفسير الثاني للكود , وكما هو واضح في التقرير الذي بعثته , ولكن ؟؟؟ عند اجراء الفحص بالكمبيوتر يجب ان يجيب الفني على كل اسئلة جهاز الفحص لكي يتمكن الجهاز من اعطاء التفسير الصحيح للكود بشكل خاص , والسبب هو : هنالك بعض الكودات تكون مقتصرة على نوع معين من السيارات وهذا يخص المواصفات التي وضعها مصنّع السيارة , فحينما يقوم الفني باعطاء بيانات تخبر جهاز الفحص بان سيارتك تويوتا - كوريلا - 1.8 لتر- سنة الصنع كذا - وتفاصيل اخرى فان جهاز الفحص سوف يكشف لنا بان تفسير الكود p1605 هو خاص بحساس الطرق فقط ولا يعطينا التفسير الثاني Rough Idling , ولهذا دائما نؤكد حينما نقوم بالفحص بالكمبيوتر يجب ان نختار جهاز مناسب ومصمم لنوع السيارة , اي فيه تخصص اكبر من باقي اجهزة الفحص .
ارجوا ان تكون الفكرة وصلت اخي العزيز
اما بخصوص اختفاء التفتفة عند اضاءة المصابيح وتشغيل المكيف فهذا لان السرعة الخاملة للمحرك Idle speed قد ارتفعت بفعل الاوامر الصادرة من كمبيوتر السيارة الى صمام IAC نتيجة الحمل الاضافي المترتب على المحرك بسبب تشغيل المصابيح والمكيف , وكذلك لو حاولت ان تقوم بلف المقود والسيارة متوقفة فسوف تلاحظ حصول حركة في عداد RPM .

بعد كل الايضاحات التي ارسلتها لنا مؤخرا , بدأ اتجاه الشك يتمحور حول السرعة الخاملة , هنالك خلل ما يقوم بالتاثير على السرعة الخاملة ويخفضها وبسببها تحصل التفتفة والاهتزاز بالمحرك , دعنا نترك حساس الطرق مؤقتا في الوقت الحاضر وكل الكودات التي ظهرت , المطلوب الآن ما يلي :
1- فحص ظفيرة السيارة والتاكد من عدم وجود تماس في الاسلاك , وهذا الفحص سهل ولكن ابحث عن كهربائي شاطر .-2- مسح الكودات التي ظهرت مؤخرا لدي ورشة مختصة بفحص الكمبيوتر بشرط ان يكون جهاز الفحص مطابق لسيارتك , ومن ثم اعادة الفحص مجددا وملاحظة هل الكودات ما زالت تظهر ام اختفت ؟ .-3- فحص البيانات الحية التي تظهر في جهاز الفحص والتاكد من عدم وجود خلل في عمل الحساسات ككل .
[COLOR=Red]ملاحظة : في حالة ان الثروتل بدي كهربائي فالافضل فحص صلاحية < الاكجويتر > المتصل بصمام الخانق لانه يحتوي على حساس TPS- وصمام IAC , .
[COLOR=Blue]ادخل على الرابط ادناه وسوف تجد طريقة فحص حساس IAT نتيجة ظهور الكود p0113 , هذا الرابط ممكن ان يستعين به الكهربائي ليقوم بعملية الفحص .
الرابط : http://troubleshootmyvehicle.com/toyota/1.8L/testing-the-intake-air-temp-sensor-5
بالتوفيق
[/COLOR]

[/COLOR]

شاكر ردك أخي الكريم
أخي تقول وجود خلل بفولتية الحساس، يُفهم من هذا أن الفولتية الداخلة له بها خلل هي كأن تكون أكبر من المطلوب، إذا كان فهمي صحيحا فالخلل يكون بكهربائه وليس به، مثلا الأسلاك أو الفولتية نفسها القادمة من الكمبيوتر، هل أنت جازم أنه تالف ويجب تغييره؟ لأنه وقتها سيفتح السؤال هل سيارة بممشى 80000 أن يتلف حساسها وهذا معناه عيب مصنعي، إلا إذا كان الخلل كما قلت ليس منه وإنما من أشياء أخرى مؤثرة عليه
أخي هل من الممكن أن يكون الخطأ هذا بفعل فاعل؟ لأني قبل هذه الورشة كنت بورشة أخرى وأخبرتني لا شيء بسيارتك وأصريت أن سرعة الخمول منخفضة وصرت أناظر الشاشة حقت الكمبيوتر واشرت له على رقم ال RPM شفته 622 وقلت: هذا الرقم لازم ارفع سديق، ثم تحفظ وقال اشياء مافهمتها 100% ربما انه غير ممكن او انه لا فائدة، ثم أصريت مرة أخرى وأني متأكد من كلامي ثم ضغط زر قمت شفت ال rpm ارتفع شوي ضغط زر ثاني انخفض بكثرة ثم رجع الزر الأولاني وارتفع شفته وصل 700 فقلت ايوة هذا المفروض يكون ثم فصل الجهاز وكأن السرعة رجعت بالتدريج لحالتها مثل قبل، فهل هذا الفني رفع الفولتية؟ أم مجرد عمل حركة تمويه ليصرفني، وسبب عملي هذا لأن كل الميكانيكيين فالصناعية مايعرفون غير جملة "دعسة بنزين يبغالها برمجة" رحت خليته يبرمج
نعود للتفتفة أخي هل تقصد أن الخطأ 1605 هو محصور بحساس الطرق؟ أم أن الأعراض المذكورة هي من حساس الطرق؟ فإذا كان محصور بحساس الطرق فلماذا تختفي التفتفة عند تشغيل المصابيح والمكيف؟ أعتقد أنه إذا كان تالفا يجب أن تتفتف السيارة طوال الوقت؟ أما أنه تفسير عام لكل السيارات فعلا الفني عندما شاف الخطأ ذهب إلى غرفة ثم ناداني لأرى الخطأ وقال لي تحتاج سيارتك لكشف كامل وقرأت بالشاشة عدة سطور لأشياء يجب كشفها لمحت منها طرمبة بنزين وتهريب بالثلاجة وقرابة 10 سطور آخرها PCM قلت ايش هذا الكمبيوتر؟! قال لي لازم هذا كلو شوي تشك بعدين آخر شي يمكن يكون الكمبيوتر خربان، و[SIZE=4][COLOR=Blue]كنت أعتقد أن خطأ 1605 جاء نتيجة لخطأ 113 لأنه جاء بعده في الورقة..[/COLOR][/SIZE]
أما العرض الذي ذكرته: اثناء الضغط على دواسة البنزين بشكل مفاجي والسيارة متوقفة تلاحظ صعود RPM الى الاعلى ثم الانخفاض الى ادنى مستوى وقد يصل الى الصفر وينطفيء المحرك، لا ليس هو وقد تأكدت الآن منه الآن لأقطع الشك باليقين، عند الدعس على البنزين يرتفع ال rpm بسرعة ثم يستمر يرتفع ببطء، لايوجد بعدها أي نزول، مشكلتي لا جيت أوقف عند إشارة، يوم تنزل السرعة 5-4-3-2-1 تبدا تفتف بقوة وال rbm على 500 و 400 ثم يتعدل شيء بسيط وتبقى تفتفت إلا أن أحل القير على N كأنها سيارة قير عادي! وهذا في الصباح فقط، فالليل تكون اللمبات شغالة ولا تحصل تفتفة أبدا..
البستم شكله بستم ديزل وسأعمل على فحص الظفيرة عند كهربائيين علما بأني فحصت كمبيوتر إلى الآن عند 3 على إفتراض أنهم كهربائيين..
عذرا على الإطالة الشديدة أخي ولكن لتوضيح كل نقطة وقطع الشكوك باليقين...:wavey:

حياك الله اخي الكريم
الكود p0113 : يشير الى وجود خلل في فولتية حساس IAT , فاذا كان هذا الحساس مدمج مع حساس MAF فهنا بتوجب تغيير حساس MAF لان حساس IAT غير مفصول لوحده كما في بعض السيارات حيث نجده غالبا متصل بعلبة مصفي الهواء او خرطوم الهواء او الثروتل بدي < الثلاجة > .
ولكن انتبه , الاعراض التي في سيارتك ليس سببها حساس IAT بالدرجة الاولى لانه لا يؤدي الى خفض RPM او التفتفة في مثل حالة سيارتك , هنالك خلل آخر هو المتسبب لهذه الاعراض حتى وان كان هنالك خلل في حساس IAT .
الشك يدور حول الكود P1605 : وهذا الكود يخص حصول خلل وعطل بحساس الطرق { Knock sensor } وقد حصل خطأ من الفني الذي فحص السيارة بالكمبيوتر وسجل لك الكود P1605 على انه { Rough Idling } < خشونة في عمل المحرك > وهذا التفسير يعتبر عام لباقي السيارات .
اذا كانت الاعراض التي في سيارتك هي : هبوط في RPM اقل من المعدل الطبيعي لسيارتك - اثناء الضغط على دواسة البنزين بشكل مفاجي والسيارة متوقفة تلاحظ صعود RPM الى الاعلى ثم الانخفاض الى ادنى مستوى وقد يصل الى الصفر وينطفيء المحرك - اهتزاز وارتجاف في المحرك .
هذه الاعراض بالمجمل تشير الى خلل في حساس الطرق { Knock Sensor } .
ابدأ بهذا الحساس قبل كل شيء ووافينا بالنتائج
من فضلك , ماذا تقصد بغسيل بستم ؟ اذا كنت تقصد غسل السيارة بالماء المندفع بقوة فمن الوارد ان يكون حصل تماس بالاسلاك او فصل لاحد فيش الحساسات المهمة , على كل حال , اعرض السيارة على كهربائي شاطر لكي يقوم بالفحص وكشف فيما اذا كان هنالك تماس ما بين الاسلاك في الظفيرة .
بالتوفيق

أخ formula one
[COLOR=Blue]من فترة وأنا بين الورش وأغلبهم يقول سيارتك مافيها شي لكني [/COLOR]رجعت من ورشة فحص كمبيوتربالأخطاء التالية:

P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P1605 Rough Idling


طبعا سيارتي بها تفتفة (رعشة ابتداءا من علبة فلتر الهواء والهوز إلى الماكينة) ونزول لل RPM إلى مستوى 620-630 كأنها بتطفي إلا شوي، وهذا من غير لمبات ولا مكيف ولا حمل، لكن مع لمبات يرتفع إلى 750 ومع مكيف إلى 1000 وتضبط السيارة لا تفتفه ولا شيء، والتفتفة المذكورة لم تكن في الوقت الي شريتها بها وكان ال RPM حول 700، وأيضا اذا جيت اوقف عند اشارة ينزل ال RPM إلى 500 وتتفتف ويرجع يتعدل، أيضا يوجد بطء في التشغيل، ورحت لعدة ورش ما عرفولها ويقولو سيارتك طبيعية والي يقولو أغير أشياء ولا يمكن تتغير في سيارة ماشية 80 ألف، ورحت للورشة هذي عن طريق معرفة وعلى أساس محترفين بفحص الكمبيوتر..

وبعدما فحصها بجهاز Smart Box وظهرت الأخطاء كما ترانها في الصور قال لي أن أجرب أغير حساس الهواء Air Mass لكن ما أعتقد أن الحساس التالف وإن كان هو أو غيره من الحساسات تالفة يجب أن تظهر لمبة تشك إنجن الصفراء، فربما فيه خطأ مؤقت سواء كهرباء أو أسلاك وبحثت بالنت ولقيته مفصل بالمواقع الأجنبية ويقولو قد يكون حصول شورت في اسلاكه أو السلك السالب واسوي Jumper في مدري ايش أو تلفه أو تلف الكمبيوتر وتشعبوا في أشياء كثير.. وللعلم أني منظف Throttle Body ومغير بواجي وفلتر بنزين ومصفي بخاخات، وغاسلها بستم للأسف قد يكون منه، السيارة كورولا 1.8
فياليت تفيدني بهالمشكلة أنت أو من مرت عليه هذه المشكلة، بارك الله فيكم،،،

حياك الله اخي الكريم
من الجائز في حالة حصل خلل في اي حساس ان لا تضيء لمبة التحذير ولكن من النادر جدا ان لا يتم تسجيل كود عطل محفوظ في ذاكرة مسجل الاعطال في كمبيوتر السيارة , لا ادري هل انك متاكد من عدم وجود كود عطل ؟
موضوع اهتزاز وعدم ثبات مؤشر RPM يكون على حالتين وهما :
1- اهتزاز وعدم ثبات اثناء السير وتثبيت السرعة , وهذا سببه حساس TPS
2- اهتزاز وعدم ثبات في السرعة الخاملة للمحرك < آيدل سبيد > , وهذا له عدة اسباب واحتمالات وهي :
ا- خلل او توسخ صمام < حساس > IAC
ب- توسخ الثروتل بدي
ج خلل في حساس CTS { coolant temperature sensor
د- توسخ او تسييل بالبخاخات
اما حساس IAT فانني استبعده في الوقت الحاضر لحين التاكد من النقاط اعلاه
وكما تلاحظ اخي الكريم فاننا لا نستطيع ان نجزم بشكل قاطع ونحدد خلل في احد النقاط السابقة الذكر ولكننا نستطيع ان نقلص احتمالات الخلل عن طريق فحص الكمبيوتر , وعليه فان تتبع الخلل يتم عن طريق تتبع الفحص وحسب الاولوية ا - ب - ج - د وهكذا
احيانا فان انسداد مصفي الوقود المتصل بقلب طرمبة الوقود له علاقة بالموضوع وكذلك مدى صلاحية قلب الطرمبة < مضخة الوقود >
[COLOR=Red]ملاحظة : يجب ان تكون البواجي مطابقة لمواصفات سيارتك , مع تنظيف وفحص اسلاك البواجي
بالتوفيق


[/COLOR]

ماشاء الله معلمات جدا مهمه ومفيده
بديت اشك في مشكلة سيارتي ماخليت ورشه ما وديتها وكشفت عليها في الشركة قالو سليمه وغيرة بواجي الكترونيه وصفاية بنزين وغسلت التانكي ونظفت جميع ليات الهواء ولا انحلت
سيارتي في اكس ار 8 سرندل 2003
المشكلة :
عداد الار بي ام مهو ثابت يلعب فوق الواحد بخط وتحته بخطيت وصوت المكينه غير صافي واذا شغلت السيارة وهي باردة ومشيت فيه تكتم بين 80 - 120 مسافة تقريبا 20 كيلو بعدين تسلك واذا زودت الدعسه تروح التكتيمه

هل ممكن المشكلة الحساس اللي ذكرته علما انه لايعطي كود للكمبيوتر ولمبة التشيك انجن طافيه

او المشكلة في اسلاك البواجي

حياك الله اخي الكريم
وفيك بارك الله
هنالك مواضيع على درجة كبيرة من الاهمية تجدها في خانة المواضيع المثبتة وتحت عنوان < فهرس المواضيع المميزة والمهمة > ادخل على الفهرس وسوف تجد ما تتمناه
في حالة لم تجد ما تبتغي فارجوا اخباري بذلك لكي البي طلبك وهذا من دواعي سروري اخي الكريم
نرجع الى موضوع سيارتك ......
سوف اوضح لك اسباب الرجة والتفتفة والاهتزاز الحاصل في المحرك وبامكانك تتبع الفحوصات وحسب الاولوية :
في بداية الامر عليك بفحص صلاحية كراسي المحرك والقير لان لها علاقة باهتزاز المحرك , والآن ناتي الى نقاط الفحص الاخرى وهي تدخل في نطاق عملية < تصفية المحرك > وهي :
1- فحص صلاحية البواجي والكويلات
2- تنظيف او تغيير مصفي الوقود
3- تنظيف او تغيير مصفي الهواء
4- تنظيف وفحص صلاحية البخاخات
5- تنظيف الثروتل بدي
بالتوفيق

حياك الله اخي الفاضل
نورت الموضوع بوجودك
دمت في رعاية الله وحفظه
تحياتي

ألف شكر يا غالي ، موضوع قيّم جدا

لي عودة لقراءته بالتفصيل ان شاء الله

موضوع قيم جدا جدا تشكر عليه أخ formula one
بارك الله فيك وكثر من أمثالك..
تمنيت أن تخبرنا أيضًا عن السيارات الحديثة.. موديلات 2005 وفوق لأنها صارت كهربائية وكمبيوترية، تكثر فيها أعطال أو أخطاء الحساسات حتى وهي جديدة،
وأنا لدي رجة خفيفة في السرعة الخاملة لكورلا 2011 ممشى 84000 وكذلك تفتفة تختلف من وقت لوقت في بداية التشغيل

حياك الله اخي الكريم
الحالة طبيعية وهذا هو المطلوب
الريس {RPM } قيمته تختلف من سيارة الى اخرى , في بعض السيارات يكون 500 او 650 او750 او 800 وعند زيادة الحمل على المحرك عند السرعة الخاملة { Idle Speed } مثل التكييف والانوار وتعشيق نمر القير الاوتو , فان قيمة الريس ترتفع قليلا لغرض الموازنة وعدم حصول رجفة واهتزاز في المحرك , نفس الحالة تحصل عند تشغيل المحرك وهو بارد .
الذي يهمنا هو ليس انخفاض الريس طالما ان قيمة الريس هي ضمن المواصفات التي وضعها المصنع مع الاخذ بالاعتبار عدم حصول اهتزاز وتلكؤ في عمل المحرك .
تحياتي

عندي سءال لو تكرمت

لما اشغل السيارة في الصباح الريس ما يتعدى اكثر من واحد الا اذا شغلت المكيف مع العلم تم تغيير الثروتل بدّي كامل - السيارة كامري ٩٤

حياك الله استاذي الفاضل
دائما سبّاق في التفاعل والاهتمام وحريص على تقديم خبرتك وخدماتك الى كل الاخوة
تستحق وبجدارة كل الامتنان والاحترام والتقدير لجهودك المباركة في ورشة السيارات
جزاك الله عنّا خير الجزاء
اخوك

حياك الله اخي واستاذي الفاضل
وأنت قمة في التواضع وتحفة ثمينة وغالية في ورشة السيارت هنيئا لنا بك
جزيل الشكر والامتنان لردكم وتفاعلكم
بارك الله في عمرك
تحياتي

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته.... ما شاء الله تبارك الرحمن كنز من المعلومات الله يجزاك بالخير على المعلومات القيمه

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

موضوع قمة في الجمال والكمال

بارك الله فيك استاذنا دائما ماتتحفنا بمثل هاذي المواضيع الهامه والمفيده

شكرا لك وكتب الله اجرك