روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 3 1 2 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 18
Like Tree4اعجابات

الموضوع: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

  1. #1
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }



    (( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ))

    حياكم الله اخوتي الافاضل


    { حساس صغير الحجم , كبير بقيمته }


    ( انه حساس IAT)
    Intake Air Temperature Sensor
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ

    تعريف الحساس :
    ــــــــــــــــــــــ
    يعتبر هذا الحساس نوع من الثرمستور , وهو عبارة عن مقاومة الكترونية تتغير قيمها تبعا لتغير درجات حرارة الجو .
    يوجد نوعين من هذا الحساس وعلى حسب طريقة عمله في قياس درجة الحرارة وهما :
    1- حساس { IAT } نوع ( NTC ) , وتعني معامل حراري سالب
    { Negative Temperature Coefficient } ,, اغلب حساسات IAT تكون من هذا النوع , تكون مقاومة الحساس عالية عندما يكون بارد ثم تبدأ المقاومة بالانخفاض تبعا لارتفاع درجة الحرارة .

    2- حساس { IAT } نوع ( PTC ) , وتعني معامل حراري موجب
    { Positive Temperature Coefficient } ,, تكون مقاومة الحساس منخفضة عندما يكون بارد ثم تبدأ المقاومة بالارتفاع تبعا لارتفاع درجة حرارة الحساس .

    موقع الحساس في السيارة :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
    يتم ربط الحساس في مواقع مختلفة بالمحرك وكما يلي :
    1- تجده بعض الاحيان في مدخل المتشعب البارد < المنيفولد > وبالخصوص في علبة مصفي الهواء او متصل بهوز < خرطوم > الهواء الكبير الذي يصل ما بين مدخل الهواء < الثروتل بدي > وعلبة مصفي الهواء .
    2- احيانا يتم ربط هذا الحساس في منفذ خاص بالمتشعب البارد
    3- في بعض السيارات التي تستخدم حساس { MAF } فان حساس { IAT } يكون مدمج مع حساس { MAF } .
    4- في محركات اخرى مثل 6 سلندر - 8 سلندر والتي تحتوي على مدخلين للهواء منفصلين عن بعضهما فان الحساس يكون عددهم اثنين , واحد لكل مدخل .

    استخدامات الحساس :
    ــــــــــــــــــــــــــــ
    1- في السيارات القديمة اي ما قبل نظام { OBD II } , تقريبا من سنة 1995 فما دون , فان هذا الحساس ممكن ان تستخدم اشارته لاعطاء اوامر التشغيل لبخاخ التشغيل البارد في حالة كانت درجة حرارة الهواء الخارجي بارد . كما في سيارة كولف .

    2- كما تستخدم اشارة الحساس في بعض انظمة السيارات القديمة في تاخير عمل وفتح صمام { EGR } لحين وصول درجة حرارة المحرك الى درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية .

    3- تستخدم اشارة الحساس كذلك في منظومة السيطرة الاوتوماتيكية للمناخ والجو الخارجي .
    واحد او اكثر من حساس { IAT } يستخدم لمراقبة درجة حرارة هواء مقصورة الركاب داخل السيارة .

    ان منظومة السيطرة الاوتوماتيكية للمناخ عادة تمتلك حساسات خاصة بها منفصلة عن عمل حساس { IAT } الرئيسي الموجود في المحرك او علبة مصفي الهواء , ويكون موقع هذا الحساس < حساس المناخ > خارج نطاق حجرة المحرك حتى لا يتاثر بحرارة المحرك , حيث من الممكن ان يكون موقع هذا الحساس خلف الحاجز المعدني او الشبك القريب من الزجاج الامامي للسيارة .


    كيف يعمل الحساس :
    ـــــــــــــــــــــــــــ
    تقوم وحدة { PCM } بارسال اشارة فولتية بمقدار < 5 > فولت الى الحساس وتستلم منه اشارة فولتية معينة تعتمد عليها وحدة { PCM } لتقييم ومعرفة درجة حرارة الهواء , هذه الاشارة تكون متباينة تبعا للمتغيرات الحاصلة في درجة حرارة الهواء .

    يقوم الحساس بمراقبة وقياس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك .
    وحدة { PCM } تحتاج هذه المعلومات لتقدير وحساب كثافة الهواء وبموجب هذه المعطيات تقوم بموازنة وتعديل نسبة الخليط < الوقود/ الهواء > .

    الهواء البارد يكون اكثر كثافة من الهواء الساخن ولهذا السبب فان الهواء البارد الداخل الى المحرك يتطلب بالمقابل زيادة نسبة الوقود للحفاظ على نفس نسبة الموازنة للخليط .
    تقوم وحدة { PCM } بتغيير نسبة الخليط عن طريق تغيير طول نبضة البخاخات في الوقت المحدد .

    ما قبل نظام { OBD I I } وفي سنة 1995 فما دون فان حساس { IAT } يكون بمسميات اخرى مثلا :
    1- ACT - Air Chang Temperature sensor
    2- VAT - Vane Air Temperature sensor
    3- MCT - Manifold Charging Temperature sensor
    4- MAT - Manifold Air Temperature sensor
    5- CTS - Charge Temperature Sensor
    وهذا يختلف عن حساس CTS المعروف لقياس حرارة ماء المحرك والذي يسمى كذلك حساس ECT.

    صور لانواع الحساس وحسب موقع اتصاله :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــ
    1- النوع المتصل بالمتشعب البارد :


    2- النوع المتصل بعلبة مصفي الهواء



    3- النوع المدمج مع حساس MAF




    اسباب تلف وعطل الحساس :
    ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    1- حصول ظاهرة سبق الاشعال { Backfiring } في المحرك .
    2- تلوث وتراكم الكربون والزيت على رأس الحساس مما يقلل من سرعة استجابة الحساس لمتغيرات حرارة الهواء .
    3- انتهاء العمر الافتراضي للحساس كنتيجة طبيعية لتعرض الحساس الى الحرارة اثناء خدمته الطويلة .
    4- ضعف في توصيلات الحساس الداخلية او تآكل وتصديء اسلاك الحساس وفيشته .
    5- تلف في التوصيلات الكهربائية ما بين الحساس ووحدة PCM .


    تأثير الحساس على قدرة وكفاءة المحرك :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــ
    1- اذا كانت قراءة ومعطيات الحساس غير دقيقة وصحيحة فان وحدة PCM سوف تحصل على نتائج وهمية تجعلها تخمن تخمينات غير دقيقة وتعتبر ان الهواء بارد او حار , وهذا بطبيعة الحال سوف يؤثر على حساب النسبة الصحيحة لخليط < الوقود / الهواء > والنتيجة تكون اما غنى في الخليط او فقر في الخليط , وهذا سوف يؤثر على قدرة وعمل المحرك والمحصلة :
    هي عدم كفاءة المحرك في السرعة الخاملة عندما يكون المحرك بارد - تعثر وتردد عند تسارع السيارة - ارتفاع في عدد دورات المحرك عندما يكون
    ساخن .

    2- في حالة ان كمبيوتر السيارة يستخدم معطيات واشارة حساس IAT في عملية ادارة وتشغيل بخاخ التشغيل البارد عندما يكون المحرك بارد , عندما تكون اشارة الحساس غير دقيقة وصحيحة فان ذلك سوف يمنع ويعطل عمل هذا البخاخ مما ينتج عنه صعوبة في تشغيل المحرك عندما يكون بارد .

    3- في معظم السيارات فان حساس CTS هو المسؤول عن تشغيل صمام EGR الكهربائي , ولكن في بعض السيارات وخصوصا الموديلات القديمة فان هذه المهمة ملقاة على عاتق حساس IAT .

    4- في تطبيقات نظام < OBD I I > وخصوصا للسيارات من موديل 1996 فما فوق , فان حساس IAT ممكن ان يؤثر على عمل منظومة { EVAP } وبالتالي تفشل السيارة في اجتياز نظام الرقابة على الملوثات .

    5- ان فشل الحساس في القراءة الصحيحة لحرارة الهواء واعطاءه معلومات خاطئة مفادها ان الهواء حار فوق الطبيعي , هذا سوف يؤدي الى افقار الخليط < الوقود / الهواء > , وهذا بدوره سيزيد من مخاطر حصول ظاهرة < الدق > او < الطرق > في المحرك + فقد في الاشعال + زيادة في صرف الوقود + زيادة في الانبعاثات الضارة .
    اما اذا حصل العكس , اي ان قراءة الحساس توحي بان الهواء ابرد من الطبيعي , هذا سوف يؤدي الى اغناء الخليط وبالتالي حصول هدر للوقود + زيادة الانبعاثات الضارة .

    ملاحظة : في بعض الاحيان فان فشل حساس { IAT } والاعراض الناتجة عن هذا الفشل قد لا يكون الحساس هو المتهم بها ولكن لاسباب اخرى مثل :
    1- تسريب لهواء الفاكيوم
    2- انسداد في دبة التلوث
    3- انسدادات متعددة في منظومة العادم
    هذه المسببات الثلاث تعمل على تقليل حالة الخلخلة عند مدخل الهواء للمحرك ناهيك عن حصول ضعف في شفط الهواء الى داخل المحرك مما يجعل حساس { IAT} يعطي اشارات بان الهواء اسخن من المعتاد لانه سوف يتأثر بحرارة المحرك ويلتقطها .


    تشخيص الخلل في حساس { IAT } :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــ
    ليس من الظروري اذا حصل خلل في الحساس ان يضيء مصباح التنبيه < جيك انجن > او ظهور كود عطل عند الفحص بجهاز السكنر , الا في حالة حصول قصر بالدائرة الكهربائية للحساس حينها سوف يتم تسجيل كود عطل داخل مسجل الاعطال في كمبيوتر السيارة .
    اما اذا حصل ارتفاع او انخفاض في قيمة اشارة الحساس او حصل خمول وكسل في عمله نتيجة التقادم والاستهلاك او تلوث الحساس بالزيت والكربون والاوساخ , في هذه الحالات فلا يتم تسجيل كود عطل .


    طريقة فحص الحساس :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
    يتم فحص صلاحية الحساس عن طريق فحص مقاومة الحساس بواسطة جهاز الاوميتر .
    طريقة الفحص تتم من خلال استخدام الهواء الساخن بواسطة استخدام مجفف الشعر ولا يجوز مطلقا استخدام شعلة النار لان لك سوف يتلف الحساس .
    يتم فحص الحساس وهو بارد وتسجيل القراءة ومن ثم نفحص الحساس وهو ساخن ونسجل القراءة ونقوم بعملية مقارنة بين القراءتين .
    ابحث عن الاختلافات في قيم مقاومة الحساس حينما يكون بارد وساخن , في حالة لم تحصل على هذه النتيجة فهذا يعني ان الحساس عاطل .

    ان نوعية القارءة تعتمد على نوعية الحساس وكما وضحت مسبقا لان الحساس يكون على نوعين ذو معامل حراري سالب او موجب .
    1- اذا كان الحساس من نوع { NTC } : فان القراءة سوف تنخفض بشكل تدريجي .
    2- اذا كان الحساس من نوع { PTC }: فان القراءة سوف ترتفع بشكل تدريجي .

    ملاحظة : في حالة ارتفاع القراءة بشكل مفاجيء وغير محدود او انخفاض القراءة بشكل كبير جدا او غير موجودة اصلا , فأعلم ان الحساس عاطل ويجب تغييره .

    ملاحظة : لكي تحصل على نتائج دقيقة ومضبوطة , تحتاج في هذه الحالة الى الحصول على مواصفات وقيم الحساس ومقارنتها مع ما حصلت عليه من نتائج الفحص .
    هذه المواصفات تجدها في كتيب السيارة او عن طريق < ALL data DIY > او عن طريق هذا الرابط ادناه حيث ستجد مواقع شبكات الخدمة والمعلومات لانواع عديدة من السيارات , ولكن تحتاج الى ان تسجل في موقع السيارة التي تحتاج معلوماتها وهذه المواقع مهمة جدا تحصل من خلالها على معلومات مهمة حول سيارتك .
    الرابط : http://www.aa1car.com/library/oemwebsites.htm

    صيانة الحساس :
    ـــــــــــــــــــــــــ
    تتم صيانة وتنظيف الحساس بعد فصل الحساس من مكانه في حالة كان الحساس قطعة منفصلة او فصل حساس { MAF } في حالة كان حساس { IAT } مدمج معه .
    يتم التنظيف بواسطة منظف الالكترونيات ويفضل ان يكون من النوع الجاف , ولا يجوز استخدام منظفات اخرى ممكن ان تؤدي الى تلف الحساس .


    الملحقات : فيديوهات الفحص ومتعلقات اخرى
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــ

    الفيديو رقم 1 :


    الفيديو رقم 2 :


    الفيديو رقم 3 :


    هنالك المزيد من الفيديوهات والاضافات سوف ادرجها في الموضوع تباعا حينما احصل على اضافات مفيدة ومهمة


    ملاحظة : هذا الموضوع نتاج ترجمة قمت بها من احد المواقع الاجنبية المهمة والرصينة مع التصرف في ايضاحات الشرح والاضافات المهمة ذات الصلة بالموضوع .

    ارجوا ان تتم الاستفادة من مادة هذا الموضوع واعتذر عن التقصير
    لا تنسوني من دعوة في ظهر الغيب , وما احوجني اليها
    في خدمتكم دوما
    تحياتي واحترامي للجميع
    اخوكم














    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 27-04-2015 الساعة 11:56 PM
    mmohali, super_safari و MADI1 معجبون بهذا.


    {{{ إثنان لا يتعلمان , المستحي والمتكبّر }}}


  2. #2
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

    حياكم الله اخوتي الكرام

    ارجوا تنبيهي لاي خطأ او سهو في المادة العلمية للموضوع وانتظر اضافاتكم المهمة التي تثري الموضوع لكي تعم الفائدة
    تحياتي
    ابو جعفر العامري معجب بهذه المشاركة.

  3. #3
    مستشار الورشة الصورة الرمزية مركز جوانا
    تاريخ التسجيل
    23-07-2010
    الدولة
    السعوديه الرياض 0554490909
    العمر
    59
    المشاركات
    5,347
    معدل تقييم المستوى
    37

    رد: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    موضوع قمة في الجمال والكمال

    بارك الله فيك استاذنا دائما ماتتحفنا بمثل هاذي المواضيع الهامه والمفيده

    شكرا لك وكتب الله اجرك

  4. #4
    مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    23-03-2012
    المشاركات
    1,914
    معدل تقييم المستوى
    53

    رد: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته.... ما شاء الله تبارك الرحمن كنز من المعلومات الله يجزاك بالخير على المعلومات القيمه

  5. #5
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مركز جوانا مشاهدة المشاركة
    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    موضوع قمة في الجمال والكمال

    بارك الله فيك استاذنا دائما ماتتحفنا بمثل هاذي المواضيع الهامه والمفيده

    شكرا لك وكتب الله اجرك
    حياك الله اخي واستاذي الفاضل
    وأنت قمة في التواضع وتحفة ثمينة وغالية في ورشة السيارت هنيئا لنا بك
    جزيل الشكر والامتنان لردكم وتفاعلكم
    بارك الله في عمرك
    تحياتي

  6. #6
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة altimaemh مشاهدة المشاركة
    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته.... ما شاء الله تبارك الرحمن كنز من المعلومات الله يجزاك بالخير على المعلومات القيمه
    حياك الله استاذي الفاضل
    دائما سبّاق في التفاعل والاهتمام وحريص على تقديم خبرتك وخدماتك الى كل الاخوة
    تستحق وبجدارة كل الامتنان والاحترام والتقدير لجهودك المباركة في ورشة السيارات
    جزاك الله عنّا خير الجزاء
    اخوك


  7. #7
    عضو نشط جدا
    تاريخ التسجيل
    28-03-2009
    المشاركات
    594
    معدل تقييم المستوى
    77

    رد: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

    عندي سءال لو تكرمت

    لما اشغل السيارة في الصباح الريس ما يتعدى اكثر من واحد الا اذا شغلت المكيف مع العلم تم تغيير الثروتل بدّي كامل - السيارة كامري ٩٤

  8. #8
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: حساس صغير الحجم , كبير بقيمته , انه حساس { IAT }

    حياك الله اخي الكريم
    الحالة طبيعية وهذا هو المطلوب
    الريس {RPM } قيمته تختلف من سيارة الى اخرى , في بعض السيارات يكون 500 او 650 او750 او 800 وعند زيادة الحمل على المحرك عند السرعة الخاملة { Idle Speed } مثل التكييف والانوار وتعشيق نمر القير الاوتو , فان قيمة الريس ترتفع قليلا لغرض الموازنة وعدم حصول رجفة واهتزاز في المحرك , نفس الحالة تحصل عند تشغيل المحرك وهو بارد .
    الذي يهمنا هو ليس انخفاض الريس طالما ان قيمة الريس هي ضمن المواصفات التي وضعها المصنع مع الاخذ بالاعتبار عدم حصول اهتزاز وتلكؤ في عمل المحرك .
    تحياتي

المواضيع المتشابهه

  1. مشاركات: 33
    آخر مشاركة: 12-07-2017, 11:09 PM
  2. تقرير كامل ومصور عن BMW 330i
    بواسطة T N T في المنتدى نادي السيارات الألمانية والأوروبية
    مشاركات: 9
    آخر مشاركة: 29-08-2007, 01:58 PM
X