قناة السيارات
1اعجابات
بسم الله الرحمن الرحيم
{{ اسباب صعوبة وتأخير تشغيل المحرك حينما يكون ساخن }}
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخوتي الكرام : تحصل احيانا هذه الظاهرة بعد استخدام السيارة لمشوار معين وخصوصا في الاجواء الحارة , وحين تطفيء المحرك وتريد تشغيله بعد فترة وجيزة .
عندما يكون الجو ساخن جدا وبالطبع فان المحرك يكون ساخن هو كذلك او اكثر سخونة , وعند اطفاء المحرك فان الوقود الموجود في حجرة البنزين في الكربريتر, او مضخة الوقود الميكانيكية او مصفي الوقود او خطوط امداد الوقود بما فيها مسطرة البخاخات , هذا الوقود سوف يصل الى درجة الغليان نتيجة الحرارة العالية المكتسبة من المحرك مثل المتشعب الحار < الاقزوز > وكذلك الحرارة المكتسبة من جسم السيارة .
ان ارتفاع حرارة البنزين الى درجات عالية جدا سوف يؤدي الى تولّد ابخرة للوقود < فقاعات > هذه الابخرة سوف ينتج عنها احتباس لبخار الوقود < vapor lock > وبالتالي تمنع هذه الابخرة من تدفق الوقود الى المحرك .
نستطيع ان نعطي مثال واضح مشابه لهذه الظاهرة :
لو تلاحظ اخي الكريم عندما توجد فقاعات هواء داخل منظومة البريك فان البريك سوف يفشل في اداء عمله على الوجه الاكمل ولهذا نحتاج الى عملية تنسيم او تنفيس لهذه الفقاعات من منظومة البريك حتى نضمن عمل البريك بشكل جيد .
قد نجد في بعض السيارات وخصوصا في السيارات الحديثة , ان منظم ضغط الوقود او الخط الراجع للوقود قد تم دمجه مع طرمبة الوقود داخل الخزان , والسبب هو لتقليل احتكاك الوقود الراجع < الفائض > من المحرك للحرارة الصادرة عن المحرك , لان هذه الحرارة سوف تقوم برفع حرارة الوقود الراجع الى الخزان وبالتالي سوف ترتفع حرارة الوقود الذي في الخزان مما يزيد من احتمالية حصول ظاهرة احتباس البخار .
هذه الظاهرة تكون اشد تاثيرا في المحركات التي تعتمد على الكربريتر والسبب هو خط امداد الوقود القادم من خزان الوقود يكون تحت ضغط منخفض وبالتالي فان مضخة الوقود الميكانيكية سوف يحصل فيها قصور في ضخ الوقود عند ارتفاع حرارة الوقود وتكون فقاعات داخل المضخة مما يمنع انسيابية حركة الوقود الى الكربريتر .
هذه الظاهرة قد تكون اقل وطئة في حالة منظومة الوقود التي تعمل بالبخاخات والمضخة الكهربائية , والسبب لان الوقود المجهز للمحرك يكون تحت ضغط عالي , ومع ىذلك فلا نستطيع ان نتفادى حصول ظاهرة احتباس بخار الوقود وتكون الفقاعات داخل الوقود نتيجة التماس الغير مباشر مع المحرك .
طرق المعالجة :
1- التغليف بواسطة مادة عازلة لخطوط امداد الوقود المؤثرة .
2- ابعاد وعمل فواصل عازلة
3- وضع درع او واقية حرارية تحت الكربريتر
المشاكل الموسمية وعلاقتها بهذه الظاهرة :
قبل بداية موسم الصيف , تقوم معامل تكرير البترول بأجراء تغيير في خليط الوقود بحيث تضمن نسبة تطاير قليلة للبنزين وهذا بدوره سوف يقلل من فرص حصول غليان للبنزين لتجنب ومنع تبخر الوقود .
اما في موسم الشتاء فانها تعمل على زيادة نسبة التطاير في البنزين لغرض تسهيل مهمة تشغيل المحرك في الاجواء الباردة
هنا تكون المشكلة فيما اذا اهملت معامل تكرير البترول في تغيير خليط البنزين في الصيف وابقت على نسبة تطاير عالية للبنزين .
اسباب اخرى لصعوبة التشغيل :
1- مشاكل في منظومة تبريد المحرك ,, مما يسبب مشاكل ميكانيكية مثل انتفاخ وتضخم البستن وبالتالي يؤدي الى اتلاف جدار اسطوانة المحرك .
2- حصول خلل وتلف في السلف نتيجة ارتفاع حرارة السلف بشكل كبير, مما يؤدي الى صعوبة في ادارة عمود المرفق < الكرنك >
3- خلل في ريلي < كتآوت > مضخة الوقود .
4- خلل في حساس الكرنك وحساس السرعة .
5- خلل في الكمبيوتر
6- خلل في البطارية
7- خلل في مضخة الوقود
وهذه اسباب اخرى على درجة من الاهمية وعن تجربة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــ
1- خلل في حساس { CTS } :
عند صدور اشارة خاطئة من الحساس الى كمبيوتر السيارة مفادها ان المحرك بارد < ماء منظومة تبريد المحرك > بارد , رغم ان المحرك ساخن , فان الكمبيوتر سوف يعمل على زيادة في ضخ كمية الوقود بواسطة البخاخات عند معاودة تشغيل المحرك بعد فترة معينة من وقت اطفاء المحرك مثل ربع الى نصف ساعة ,, هذه الزيادة في كمية الوقود سوف تؤدي الى حصول فيض في الوقود يؤدي الى صعوبة في اشتعال الوقود داخل غرف الاحتراق في المحرك وبالتالي حصول تاخير في تشغيل المحرك .
2- خلل في غطاء خزان الوقود :
هذا الخلل له علاقة بموضوع احتباس ابخرة الوقود داخل خزان الوقود { Vapor Lock } .
عندما يحصل خلل في غطاء الخزان فان الهواء المحصور او ابخرة الوقود سوف تنحصر داخل الخزان ولا تجد لها متنفس عن طريق غطاء الخزان فيؤدي ذلك الى حصول حصر لهذه الابخرة والغازات داخل الخزان وبدورها سوف تجعل عملية تدفق الوقود صعبة جدا وبالتالي يحصل تاخير في تشغيل المحرك .
تستطيع اكتشاف هذا الخلل عن طريق فتح غطاء خزان الوقود ومن ثم معاودة تشغيل المحرك وسوف تلاحظ سهولة في تشغيل المحرك .
3- خلل في صمام تصريف ابخرة الوقود ( EVAP purge solenoid ):
تعمل علبة الفحم على استيعاب ابخرة الوقود المتجمعة داخل خزان الوقود ومن ثم تقوم بتصريف هذه الابخرة ودفعها الى داخل غرف احتراق المحرك لغرض الاستفادة منها وتقليل نسب استهلاك الوقود السائل وعن طريق صمام التصريف المتصل بالثروتل بدي بواسطة هوز هواء صغير , حينما يتم اطفاء المحرك وهو ساخن ومن ثم معاودة التشغيل مرة اخرى بعد فترة وجيزة , فاذا كان الصمام عالق على وضع الفتح فان ابخرة الوقود المحصورة داخل علبة الفحم سوف تتسرب الى داخل الثروتل بدي ومنها الى غرف الاحتراق في المحرك فتحصل حالة تسمى فيض الوقود داخل غرف الاحتراق وبالتالي يحصل تاخير في اشتغال المحرك وذلك لعدم حصول احتراق سريع ومتكافيء ناتج عن حصول خلل في نسبة الوقود للهواء .
تحياتي
رد مع اقتباس
) المهم عندما تتعب ويتعب الملف الكهربائي بداخلها تولد حرارة عالية في داخلها .. فعندما تطفي السيارة حتى لو بمجرد ان تفول بانزين .. وتعيد بعدها تشغيل السيارة فانها لن تعمل .. بل يستغرق قد نصف ساعة او ساعتين .. لكي بعدها تعمل .. ؟ وهذه الحالة تحدث صيف او شتاء .. ذكرتها للتنبيه فقط
.gif "A120(82)")