مايسير وضع رياضي نسبه اعلى من الدي لنفس القير
اذا كان الرياضي ٥ نمر معناها الى ٥ نمر
للتاكد امشي بالسياره في وضع d عاى سرعة ١٠٠ وشوف الضغط ( عطد دورات المحرك ) وين بالطبع خلال قياده هادئه
وبعدين حوله رياضي على نفس السرعه بالخامس من المفترض يكون نفس الشيء في نفس ضروف القياده*
تفاعل مميز أخي ..
لكن الميستوبيشي لانسر موديل 2012 كمثال القير يأتيك على 4 نسب أوتوماتيك و 5 يدوياً ..
وعلى العكس الشيفرولية كروز يأتيك 6 نسب اوتوماتيك و 5 نسب يدوي !
السرعة الاقتصادية هي بين ( 65 - 80 ) كم/ساعة ، أكثر من كذا يبدا يزيد سحب البنزين
بالنسبة لأي نسبة حسب طبيعة الأرض ، يعني إذا كانت أرض جبلية أو منبسطة ، ضع الغيار المناسب اللي يخلي ضغط المكينة بين ( 2 - 2.5 ) RPM X 1000 ، أقل من كذا أو أكثر أيضا يزيد صرفية البنزين
مايسير وضع رياضي نسبه اعلى من الدي لنفس القير
اذا كان الرياضي ٥ نمر معناها الى ٥ نمر
للتاكد امشي بالسياره في وضع d عاى سرعة ١٠٠ وشوف الضغط ( عطد دورات المحرك ) وين بالطبع خلال قياده هادئه
وبعدين حوله رياضي على نفس السرعه بالخامس من المفترض يكون نفس الشيء في نفس ضروف القياده*
افضل قير صنع الى الان بالتكنولوجيا لتوفير الوقود وضمان عشر سنوات بدون ولا خراب ... هو قير CVT يقدم من شركة نيسان ويستخدم في الالتيما والمكسيما والباثفايندر الجديد وسيارات اخرى ...
اذا بتقارن بين سيارتين نفس بعض في كل شيء + كلها قير عادي
كل ما قل الـ RPM تقل صرفية البنزين
يعني
فيه فرق بين
واحد معشق القير بالخامس ومريح المكينه
وبين واحد حاشرها وكاتمها وضاغط عليها بالرابع
نسب تروس القير اذا كانت محشوره ؛ عزم وتسارع السياره يكون أفضل و فزة السياره تكون أقوى
لكن اذا نسب تروس القير ممدوده ؛ يعني طويله .. يقل عزم وتسارع السياره وفزّتها تكون أضعف
لكن في المقابل تكون المكينه مرتاحه بخطوط السفر وعلى سرعات عاليه والـ RPM ليس مرتفع جدا
