منظم ضغط الوقود / بحث مفصل

حياك الله اخي العزيز
ما تفضلت به صحيح , المقاومة وكأي قطعة كهرباءية لها عمر افتراضي وبعدها سوف لن تعمل بالشكل الصحيح
وبالمناسبة , مثل هذه المقاومة التي ارسلت صورتها توجد من ضمن منظومة التكييف وبالتحديد تكون متصلة بالبلور الخاص بالمكيف , حيث ان هذه المقاومة , نحن نسميها ( كارت ) مسؤولة عن تدريجات سرعة المروحة ( البلور ) , في سيارتي البيجو حصل عطل وعدم تنظيم لسرعة المروحة وحينما فحصت البلور وجدت متصل به هذه المقاومة وقد كانت ساخنة جدا لدرجة عدم استطاعتك لمسها وقد غيرتها بعد ذلك وانصلحت الامور .
ان شاء الله سوف اقوم بعمل موضوع خاص بهذه المقاومة ودورها في منظومة الوقود
تحياتي

.

أهلا بيك أخوي العزيز أبو مصطفى

في الحقيقة اخجلتني بكلماتك الطيبة مع أنه الشئ الذي اقوم به هذا أقل من الواجب وعموما هذا الاستفسار ضمن التساؤلات والأسئلة التي قلت لك بها من قبل مايقارب سنه انني سوف اطرحها عليك ولكن للظروف أحكام

عموما السبب الذي دعاني الى طرح هذا السؤال ليس فقط من ناحية الفضول أو من باب الاستغراب عند وجود هذه القطعة في السيارة بل أنه هناك سبب حقيقي وهو أنه سبق وقرأت تعليق وعلى ما أعتقد في موقع من المواقع يقول بأنه أحيانا قد نلاحظ ارتفاع عالي في حرارة هذه القطعة والتي تفضلت في تفسيرها Fuel Pump Resistor مما قد تكون سبب في حدوث مشكلة في تشغيل السيارة كالتأخير مثلا مما يستدل على أنها هي المسبب للمشكلة خصوصا لما تكون حرارتها عاليه ...........فهل هذا الكلام صحيح

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
يا اخي العزيز الحقيقة انك تعجبني جدا حينما تطرح مثل هذه الامور والاستفسارات لانها تقوم بتحريك خلايا الدماغ وتعطي حافزا كبيرا وامل كبير بان في الورشة فنيين على قدر كبير من الوعي والفهم الراقي , ولا اخفيك سرا ان قلت بان مداخلاتك كانت خير عون لي في البحث والمثابرة وكشف اغوار علم السيارات .
جزيل الشكر والامتنان لطرحك مثل هذه الاستفسارات المفيدة , وانا اول المستفيدين وبدون شك .
ناتي الى موضوع المقاومة :
المقاومة الكهربائية بشكل عام تعتبر كوحدة سيطرة وتنظيم للفولتية وكوحدة حماية اذا صح التعبير
Fuel Pump Resistor : تقوم بتجهيز الفولتية المناسبة لمضخة الوقود من خلال مرور الكهرباء من خلالها والى مضخة الوقود لكي تقوم بحماية المضخة عندما تكون كمية حقن الوقود منخفضة عند السرعة الخاملة للمحرك .
بالطبع فان كل هذه الامور يسيطر عليها بالمقام الاول هي وحدة ECU
شركة تويوتا على سبيل المثال قامت باستبدال هذه المقاومة بدائرة كهربائية مدمجة بالكمبيوتر ومن ضمن المعالجات الخاصة للوقود وتسمى هذه الدائرة بـ PWM Type Circuit وبمعنى ( تعديل عرض النبضة ( Pulse - Width Modulation )
هذه الدائرة تستخدم في امور عديدة وليس فقط في السيارات , حيث انها تستخدم في السيطرة على سرعة المحركات التي تعمل بDC فولت

ملاحظة : في حالة احتراق وتلف المقاومة فان السيارة سوف تبقى في وضع الخمول
اذا تحب ان اتوسع في التفاصيل فعلى الرحب والسعة


تحياتي

السلام عليكم

مساء الخير

أخي العزيز أبو مصطفى عندي استفسار وأعتذر عن وضعه في هذا الموضوع مع أنه له علاقة وثيقه بمنظومة الوقود بشكل عام وعموما ماوظيفه هذه القطعة ؟؟؟
fuel pump resistor لأنه سبق و وجدتها في سيارتي على أحد رفارف السيارة جوار المحرك في حين بعض السيارات غير موجودة هذه القطعة ,,, هل صحيح أنه ليست موجودة بكل السيارات ؟؟؟ واذا كان صحيح لماذا وجدت واضيفت في بعض السيارات ضمن منظومة الوقود وأيضا الملفت أنه كلمة ومصطلح resistor من ضمن المصطلحات التي مرت علي في الفيزياء

حسنا فعلت وهذا هو الاجراء الصحيح
ان شاء الله تبقى الامور طيبة اخي العزيز
ان جهل البعض باهمية هذا المنظم يدعوهم الى الغاء عمله , ولو تعود الى باية الموضوع عن المنظم سوف تجد مدى اهمية هذا المنظم وان من صممه ووضعه كان على دراية تامة بالنتائج الوخيمة فيما لو لم يفعل عمل هذا المنظم .
مادة التنظيف لا بأس بها ولها فائدة مرجية ولكن لا تكثر من استعمال هذه المواد المنظفة .
اشكرك على مشاعرك الطيبة , ربي يبارك فيك ويحفظك
في خدمتكم
تحياتي

اليوم ركبت جديد من الوكالة والحمدلله اشتغلت من اول دقة سلف والحمدلله إلى الآن طيبه وان شاء الله تكون دوم طيبه "
الذي خوفني لماذا الغاه مع اني حين غيرته كانت لنبة البزين مولعه لاني سويت تنضيف لتانكي البنزين -دواء من مستبتشي علبتين حتى يتم تنظيف البخاخات. .
عموما استفدت منك كثيرا الله لا احرمك الأجر. ..
كان تخوفي لاني عندي سفر طويل بها حول 2000 كيلو فلهذا بقيت متحير"
هل أمسك بها خط ام مع العلم أنه تم صيانة الاذرعة والمساعدات وبقي ماذكرت سابقا محير لي ؟ ؟

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
من الخطا الغاء عمل هذا المنظم نظرا لاهميته .
قد يعمد البعض الى الغاءه بسبب عطله وتسريبه للوقود او بسبب ضعف ضغط مضخة الوقود , وفي الحالتين فان هذا الاجراء غير صحيح
ارجوا ارسال صور واضحة عن هذا المنظم في سيارتك لكي نرى الحل المناسب
تحياتي

السلام عليكم ورحمة الله..
عندي السيارة برادو 2006 4 سرندل وجدتها في الصباح ما تشتغل من اول مره - كمان عند اهدي أجد تقطيع بسيط وجدت المنظم مسدد ومعفط -
السياره شاريها مستخدم - طبعا قبل ما اشيك عليه شيكت على الطرنبة وجدتها كويسه.
ومتخوف من تغيير المنظم لما وجدته مسدد عنوه
فما نصيحتكم أهل الخبره؟ ؟ ؟

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخوي الغالي
طلباتك أوامر اخي العزيز
ما فعله الميكانيكي من خطوات لمعالجة وجود الماء في التانكي البنزين صحيحة ومتقنة 100%
عموما اليك الخطوات التي اعملها في مثل هذه الحالة :
1- سحب جميع البنزين في التانكي بشكل كامل وقد لا يحتاج الى فتح التانكي في بعض الحالات وانما يكفي ان تفتح طرمبة البنزين وبواسطة لي يتم سحب البنزين ومن ثم تنشيف قعر التانكي بواسطة قطعة قماش .
2- فحص صلاحية مضخة الوقود ( قلب الطرمبة ) فان كانت سليمة فلا حاجة لتغيير المضخة + تغيير مصفي الوقود الكبير والصغير المتصل بالمضخة + تنظيف ملف عوامة البنزين بواسطة بخاخ منظف الالكترونيات .
3- تغيير مصفي الوقود الخارجي ان وجد
4- فتح مسطرة البخاخات واجراء اللازم للبخاخات والتاكد من عدم وجود خلل فيها ناتج عن البنزين الملوث بالماء لان من الد اعداء البخاخات هو الماء + تنظيف مسطرة البخاخات
5- نفخ الهواء داخل انابيب الوقود
6- فتح البواجي وتنظيفها
7- فتح حساسات الاكسجين وتنظيفها بشكل جيد وفحص صلاحيتها
8- فحص منظومة العادم من باب الاحتياط
9- تغيير زيت المحرك والمصفي لامكانية تسرب الماء الى داخل كرتير الزيت
10 - فتح البواجي وفصل فيش البخاخات ومن ثم القيام بادارة المحرك لعدة دورات لغرض اخراج ما تبقى من الماء داخل غرف الاحتراق في المحرك
تحياتي

السلام عليكم

أخي العزيز أبو مصطفى كيف حالك ؟؟؟

أولا معذرة على طرحي لهذا الاستفسار في هذا الموضوع فلربما يكون موقعه غير مناسب للطرحه هنا ولكن لأهميته أرجو منك بحكم تخصصك في مجال منظومة الوقود الاجابه بشكل وافي عنه

أحد الأخوة طلب مني عمل فحص للسيارته من نوع ( شفر تاهو موديل chevrolet tahoe 1999) ولكن أنا عادة قبل أي شئ قبل الذهاب لعمل فحص أي سيارة أستفسر عن المشكلة أو السبب وراء طلبه فحص الكمبيوتر وعموما مفاد وخلاصة مشكلة الأخ صاحب السيارة أنه أحد الأشخاص المجهولين قام بسكب و وضع ماء داخل تانكي البنزين الى سيارته وتفأجأ بعدها أنه السيارة تشتغل وتطفئ مباشرة ولاتقبل الدعس على البنزين وبعدها ذهب الى الورشة وأخبروه أنه السبب هو وجود ماء بشكل كثير داخل التانكي وبعدها قام الميكانيكي بتغيير طرمبة البنزين وتنظيف التانكي وفك البواجي وتغييرها مع فك البخاخات وجميع ملحقاتها ولكن مع عمل كل هذا السيارة الى اللآن مازالت تنطفى إما مباشرة بعد التشغيل أو بعد المشي بقليل مع عدم قابلية الضغط على دواسة البنزين وكأنها لاتقبل بنزين أبدا

عموما أرجو منك اذا توجد أي توضيحات بخصوص العمل الصحيح واللازم أثناء وجود ماء مع البنزين في التانكي غير ما قام به الميكانيكي وهذا شئ راح يعود بالفائدة على الجميع وشكرا

ما شاء الله موضوع مميز جداً

شكراً على مجهودك الرائع ونتمنى لك التوفيق

مع تحيات مركز أحمد العوام لصيانة وتزويد السيارات بصناعية ركاز - الثقبة

- صمام IAC فالحمدلله قمت بفكه وتنظيفه ولم اجد فيه أي مشكلة سوى نسبة قليلة من الكربون , وحساس الآيرماس MAF نظفته أيضا باستخدام منظف الالكترونيات ولم تكن فيه أي مشكلة وجربت الطريقه العادية عن طريق فصل فيش الحساس وحصل اختلاف كلي وقلة في العزم وظهور ظاهرة الصرقعه وبشكل واضح وبعدها قمت باعادة تركيب الفيش مره أخرى وأيضا قمت بتنظيف الثروتل بدي عن طريق الفك واستخدام منظف ممتاز بالرغم من نظافته بشكل كبير

- غطاء خزان البنزين فحصته كذا مره ومافيه أي مشكلة بالعكس جديد وأصلي

- حساس حرارة ماء تبريد المحرك CTS لا أعتقد فيه مشكلة بالرغم من عدم فحصي له فقط اللي قمت بفحصه هو فيش الحساس ولاتوجد به أي مشكلة والسيارة بشكل عام عدد دورات المحرك ترتفع صباحا وبعد مايسخن المحرك تنخفض أي أنه سرعة الخمول لاتوجد بها مشكلة

أنا كل شكي يدور حول النقطة الأولى بشكل قوي جدا والثالثة أيضا ولكن بنسبة أقل بكثير خصوصا كذا مره لاحظت أنه وقت تعبئة البنزين والسيارة في حالة تشغيل ومستوى البنزين في التانكي الربع لاحظت تغير في صوت المحرك واهتزاز وتفتفه وبشكل واضح أنا سأحاول الكشف على كتآوت المضخه وصمام تصريف أبخرة الوقود

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الفاضل
اولا , اعتذر على التاخير بالاجابة لانشغالي
ناتي الى الموضوع : مسألة الغاء عمل منظم ضغط الوقود بشكل مؤقت , هذا الاجراء نلجأ اليه في حالة وجود ضعف في ضغط الوقود مع الحرص على اغلاق لي الهواء القادم من الثروتل بدي او الثلاجة لغرض تفادي حصول الفاكيوم ليك .
اما اذا كانت مضخة الوقود لا توجد فيها مشكلة فان الغاء عمل المنظم سوف ياتي بنتائج سلبية مثل :صرف زائد للوقود - ارباك في عمل البخاخات - توقف البخاخات عن العمل وانطفاء المحرك في بعض الاحيان .
ان حالة تذبذب RPM وكما تعلم اخي العزيز لها اسباب عديدة وقد فصلتها في موضوع مستقل , وكما تفضلت اخي العزيز بانك لاحظت اضاءة لمبة التحذير في سيارتك ولو كان باستطاعتك ان تكشف كودات العطل كان امسكنا بالخيط الذي يقودنا الى سبب هذا التذبذب والانطفاء في بداية التشغيل , ولكن مع ذلك ممكن ان نسلط الضؤ على الامور التالية :
1- ضعف واستهلاك في مضخة الوقود + فحص الدائرة الكهربائية + كتآوت المضخة
2- فحص صلاحية حساس CTS
3- وهذا سبب آخر يثير شكوكي وهو خلل في منظومة EVAP وخصوصا صمام التحكم في تصريف ابخرة الوقود EVAP purge solenoid , مع الحرص على فحص صلاحية غطاء خزان الوقود
ارجوا ان تتاكد من هذه النقاط وتوافينا بالنتائج
فحص الكمبيوتر ربما يظهر لنا خلل ما في حساس الاكسجين - تسريب لهواء الفاكيوم < vacuum leak >
ما اخبار صمام IAC وحساس MAF او MAP
تحياتي

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مساء الخير أخي أبو مصطفى وعلى جميع أخواني الأعضاء الكرام

طبعا قبل فتره أنا قلت أنه عندي استفسار يخص هذا الموضوع وطبعا استفسار جدا مهم ويتعلق بالتحديد عن هذا الكلام
فائدة : حين يكون ضغط مضخة الوقود على درجة متوسطة اي لا تعمل المضخة بكفائة عالية وتجد اضطراب في عمل المحرك , في هذه الحالة تستطيع ان تفصل < لي > الهواء المتصل بالمنظم وغلقه بواسطة مسمار , الفائدة من هذه العملية هي لمنع عمل الديفرم داخل المنظم حتى نمنع رجوع الوقود الى الخزان لضمان توفر الوقود الكافي لعمل البخاخات ولو بمستوى اقل من المعتاد لحين القيام بتغيير مضخة الوقود في الورشة .

أنا قبل فتره بالتحديد قبل شهرين تماما جربت هذه الطريقة لوجود مشكلة في سيارتي (فورد جراند ماركيز ) وطبعا منظم الوقود في السيارة من النوع المتصل بمسطرة البخاخات وطبعا أنا لم أجربها عبثا الا لوجود مشكلة وهي لما يصل مستوى البنزين في تانكي البنزين الى أقل من النصف أو كما يظهر في شاشة الDashboard عدد الليترات المتبقية 34 ليتر تحدث في السيارة مشكلة وهي ارتفاع وانخفاص مستمر في عدد دورات المحرك باستمرار حتى ينطفئ المحرك وطبعا هذه المشكلة لاتحدث الا بعد مشوار واستخدام السيارة لمدة لاتقل عن ساعة خصوصا داخل الديرة ولكن قبل هذا الوقت أو (السيارة باردة نوعا ما ) أو مستوى البنزين أكثر من ذلك لايحدث هذا الشئ اطلاقا وطبعا أنا أو شئ شكيت فيه هو ضعف في ضغط طرمبة البنزين خصوصا أنه جميع الحساسات قد شيكت عليها وفحصتها بنفسي مع تنظيف الثروتل بدي وتغيير فلتر البنزين وكذلك استخدام سائل منظف دورة الوقود لم يجدي نفعا والمهم الآن أنه حتى بعد تجربتي بفصل لي الهواء المتصل بالمنظم لم الاحظ أي تحسن وتغير لا بالعكس اللي لاحظته ذلك الوقت أنه السيارة يرتفع وينخفص عدد دورات المحرك باستمرار حتى ومستوى البنزين قريب من ال F وطبعا أنا لو كان عندي ساعة قياس ضغط الوقود لقمت بها بنفسي وتأكدت هل يوجد ضعف في ضغط البنزين وبالاضافة أنه أنا قمت بمخاطبة ورشة وقال لي اذا كانت تعمل السيارة كذا الأفضل تغيير طرمبة البنزين ولكن أنا لم يعجبني كلامه لأنه سألته هل يوجد عندك ساعة قياس ضغط البنزين وأجاب أنه لايوجد عنده وأنا لا أحب أن أغير شئ بدون التأكد بشكل قاطع وعلمي أنه هناك ضعف في ضغط البنزين واضافة الى عدم مقدرتي في فحص السيارة بالكمبيوتر لوجود مشكلة في فيش فحص السيارة والا كان من الممكن أن يعطي نتيجة فحص السيارة بالكمبيوتر خصوصا أنه لمبة فحص المحرك شغالة بالطبلون Dashboard

الآن أنا أريد تعليق منك لو تكرمت على السبب الممكن أن يكون لهذه المشكلة خصوصا أنه هذه الفتره أصحبت السيارة حتى ومستوى البنزين قريب من ال F أو مافوق النصف تعمل هذه الحركة (ارتفاع وانخفاض بشكل مستمر حتى انطفاء المحرك ولو مره واحد ولكن بعد تشغيل السيارة أرى هذا الشئ يزول ويقل نوعا ما وأشبه مانقول بالعامية المحرك يعدل وضعه )

جميع منافذ الهواء < الانابيب الرفيعة المعدنية > المتصلة بالثروتل بدي لها دور وفوائد وتؤدي واجب معين لتشغيل قطعة معينة في السيارة , مثل الماب سنسر او صمام تصريف بخار الوقود المتصل بالفحامة او صمام EGR, ولكي تكون على بينة من امرك فسوف اشرح لك خصائص ومواصفات انابيب الفاكيوم < امتصاص الهواء > :
بحكم عمل اسطوانات المحرك وحركتها صعودا ونزولا تكون بمثابة منفاخ هواء يشبه منفاخ الهواء المستخدم في نفخ الدرجات الهوائية , عندما تنزل الاسطوانة الى الاسفل فانها تقوم بعملية سحب سواء للهواء او البنزين < خليط الوقود والهواء > هذا السحب والامتصاص يتولد عنه شفط للهواء الخارجي ,ويستخدم هذا الهواء المشفوط في تشغيل القطع السابقة الذكر .
اي انبوب لهواء الفاكيوم المتصل بالثروتل بدي يجب الا يكون مفتوح وسائب ويشفط الهواء الخارجي لانه سوف يتسبب في سحب هواء غير محسوب الى داخل المحرك وينتج عنه خلل في نسبة خلط الوقود والهواء , في بعض الاحيان قد نجد في بعض السيارات منفذ وانبوب لهواء الفاكيوم غير مستعمل ومتروك وقد تم احكام غلقه بواسطة قطعة سوداء مطاطية , يتم الاستفادة من هذا الانبوب المتروك في توصيل جهاز للفحص يشبه الساعة يستفاد منه في فحص امور عديدة في المحرك .
الخلاصة لا تترك اي انبوب مفتوح وسائب بدون ربطه بالقطعة المسؤول عن تشغيلها .
بالتوفيق

اللي على اليمين اعتقد يروح لعلبة لونها اسود قريب من الاصطب (الانوار)

اخي قلتلك من قبل اللي على اليسار

طيب اخي اللي المقطوع هذا , له طرفين اين متصل طرفي اللي من الجهتين ؟
لاحظ هتين الصورتين