ونمت مقاييس كل من قاعدة العجلات 7,3 سنتم، من 2,751 إلى 2,824 متر، والعرض 3,55 سنتم، من 1,785 إلى 1,821 متر، والطول العام 5,1 سنتم (ما يعكس حصول النمو خصوصاً في قاعدة العجلات والعرض) من 4,864 إلى 4,915 أمتار، والإرتفاع من 1,45 إلى 1,48 متر، في حين نما حجم تحميل الصندوق الخلفي من 427 إلى 438 ليتراً.
وأدى نمو المقاييس والتجهيزات أيضاً إلى زيادة الوزن الصافي للسيارة من نحو 1460 إلى 1485 كلغ في جيلها السابق، إلى ما بين 1556 و1572 كلغ في فئتي SE وSL الجديدتين.
رؤية السماء
كذلك، لا يقتصر تحديث الموديل الذي سيجمّع في مصنع نيسان في سميرنا في ولاية تينيسي الأميركية (مع ألتيما وإكستيرا وبيك أب فرونتير)، على إتاحته بمقصورة الركاب الخمسة أو الأربعة، بل بتضمين سقفه قسماً زجاجياً واسعاً وتسميه نيسان "سقف رؤية السماء" Sky View Roof فوق ركاب المقاعد الأمامية والخلفية (تجهيز أساسي في أي من الفئات)، بما يزيد الشعور بالإنشراح، مع حاجب شمس بسيط ويمكن سحبه تحت المساحة الزجاجية العلوية، علماً بأنه سيتاح أيضاً مع خيار فتحة السقف الكهربائية العادية والتي تحل في تلك الحالة طبعاً محل القسم الزجاجي الواسع.
وسيتاح سادس أجيال ماكسيما الذي سيبلغ معدّل إنتاجه الأميركي 75 ألف وحدة سنوياً (ينتج للمرة الأولى في الولايات المتحدة بعد تصديره إليها من اليابان منذ 1981)، في خياري فئتي SL الرياضية التوجه مع عجلات ألمينيوم مقياسها 18×7.5 بوصة وإطارات 45R18/245، أو SE الأكثر ميلاً إلى النعومة، مع عجلات ألمينيوم مقياسها 17×7 بوصة وإطارات 55R17/225.
أمامي مع VQ
بحكم إنتمائه إلى عائلة قاعدة نيسان الحديثة الأمامية الدفع والمحرك، والمخصصة للسيارات المتوسطة الكبرية الحجم FF-L، وهي أطلقت أولاً مع الجيل الحالي من موديل ألتيما المتوسط الحجم (يحلّ تحت ماكسيما تسعيراً وتجهيزاً) خريف 2001، ثم مع كروسوفر مورانو الذي أطلق حديثاً جداً، يعتمد جيل ماكسيما الجديد الدفع الأمامي مع محرك ي كيو VQ 35 المستغل أيضاً في صيغ أدائية مختلفة، في موديلات أخرى منها ألتميا ومورانو وكوبيه Z 350 وباثفايندر وإنفينيتي G 35، إضافة إلى جيل مينيفان كويست الجديد الذي سيطلق في الصيف المقبل.
ويتضمن المحرك المصنوع من الألمينيوم قالباً وغطاء، ست أسطوانات V6 سعتها 3,5 ليترات، مع أربعة أعمدة كامات علوية و24 صماماً، فتبلغ قدرته في ماكسيما الجديدة 265 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دوران 345 نيوتن متر/4400 د.د.
علبة التروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية في فئة SL أو بخمس منها في SE، مع إمكان الحصول (تجهيز إضافي) على الأخيرة مع علبة تروس يدوية بست نسب أمامية.
تسريع الإستجابة
نظام سحب الهواء متبدّل فيبطئ تدفقه لتنشيط العزم في مجالات الدوران المنخفضة، ويزيد غزارته في المجالات العالية لتسريع دوران المحرك ذي الإتصال الإلكتروني بين دوّاسة الوقود والمحرك Drive-By-Wire (لزيادة دقة بخ الوقود وتسريع الإستجابة وخفض التلويث والإستهلاك)، مع إشعال مباشر بملف حث خاص بكل شمعة إشعال (للإستغناء عن الموزع الكهربائي وتوصيلاته).
معدلات إستهلاك البنزين (أرقام الصانع وفي المواصفات الأميركية): - فئة SE مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس: 11,7 ليتر بنزين كل مئة كلم في المدن، و8,4 ليترات/100 كلم خارج المدن، مع إمكان السير (نظرياً) 643 و901 كلم على التوالي، بمخزون الوقود البالغ 75,7 ليتر.
- فئة SE مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست: 11,7 ليتر بنزين كل مئة كلم في المدن، و8,11 ليترات/100 كلم خارج المدن، مع إمكان السير بمخزون الوقود (نظرياً) 643 و933 كلم.
- فئة SL مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع: 11,7 ليتر بنزين كل مئة كلم في المدن، و8,7 ليترات/100 كلم خارج المدن، مع إمكان السير بمخزون الوقود (نظرياً) 643 و868 كلم.
حماية قياسية
التعليق مستقل في الجوانب الأربعة مع ميل فئة SE إلى القسوة الرياضية، والكبح قرصي في العجلات الأربع أيضاً، ونظام التوجيه بقضيب مسنن مع تعزيز هيدروليكي متزايد اللين مع هبوط سرعة السيارة، وقطر اللفة الدائرية الكاملة 12,2 متر على الأرض (يتسع على مستوى المصد).
ستتضمن وسائل الحماية المدرجة في قائمة التجهيزات الأساسية لأي من الفئتين (يفترض التأكد في كل من الأسواق) مخدة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من المقعدين الأماميين، وستارة هوائية واقية لرؤوس الركاب الجالسين قرب النوافذ الأربع، ونظام كبح بأربعة أقراص مع مانع لانغلاق المكابح ABS ونظامي دعم الكبح (لتقصير مسافة التوقف في حالات الكبح المفاجئ) والتوزيع الإلكتروني لحدة الكبح EBD (بين المقدم والمؤخر، تبعاً لحمولة السيارة وطبيعة الطريق)، ومرآة داخلية إلكتروكرومية (ذاتية التعتيم عند إشتداد النور عليها)، ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل (رموز إلكترونية تشل وظائف المحرك حتى تبادل المعلومات مع المفتاح الأصيل).
وفي التجهيزات الأساسية الأخرى يذكر التحريك الكهربائي للنوافذ والمقعدين الأماميين (مقعد الراكب كهربائي أساساً في فئة SL وإضافياً في SE) مع القفل المركزي والتحكم من بعد، والضبط الآلي للسرعة، والفتح الكهربائي من بعد للصندوق الخلفي ولفوهة ملء الوقود، وكومبيوتر قيادة مع شاشة مقياسها 5 بوصات، والمكيّف مع ضبط أوتوماتيكي لدرجتي حرارة مختلفتين في المقدم، والتلبيس الجلدي للمقود ولمقبض غيار السرعات، ونظام سمعي قوته 240 وات مع ثمانية مكبرات صوت وراديو/كاسيت/سي دي في فئة SE، أو بقوة 320 وات مع خزان مبدل لستة أقراص سي دي في فئة SL، وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي (فئة الركاب الخمسة) كلياً أو جزئياً بنسبة 40/60.
أنظمة للسلوك
ويمكن الحصول إضافياً على نظام التحكّم بالسلوك VDC، مع وظيفة التحكّم بالدفع TCS، لمعالجة شرود السيارة بتشغيل أي من المكابح مع أو من دون تخفيف بخ الوقود (تجهيز إضافي متاح مع أي من العلبتين الأوتوماتيكيتين)، وذاكرة إلكترونية لمقعد السائق (مع تحريك أوتوماتيكي للمقود) والمرآتين الخارجيتين (مع إمكان طي الأخيرتين كهربائياً في اتجاه الهيكل)، والتلبيس الجلدي للمقاعد (تجهيز أساسي في SL)، وعلبة تروس تفاضلية أمامية محدودة الإنزلاق مع علبة التروس اليدوية (لنقل فائض العزم المتسبّب بإنزلاق أي من عجلتي الدفع الأماميتين، إلى العجلة الأمامية المقابلة لها)، وعجلة إحتياطية خامسة مع إطار بحجم عادي (في التجهيز الأساسي عجلة/إطار من الحجم الصغير الموقت الإستخدام)، ونظام ملاحة إلكترونية مع شاشة ملونة مقياسها 7 بوصات وقارئ أقراص دي في دي، ومصباحي كزينون أماميين (تجهيز أساسي في فئة SL).
ارجو انكم......تبدون بالمكسماء من حبث سلبياتها وايجابياتها........ارجو انه يعجبكم
