لا يقويها ؛ لأن ضغط السلندر سوف يقل بسبب زيادة حجم حجرة الاحتراق بينما تظل قوة انفجار الوقود كما هي و يصعب التلاعب بها. ربما المخرج الوحيد هو زيادة تلقيم البنزين إذا كانت السيارة كربريتر زي ما قال الزئبق لكن الاستهلاك سيزيد كثيرًا. و لو تـًرك لبكربريتر على حاله فسوف نلاحظ العكس و هو الضعف عن حالة المصنع.
أما محركات البخاخ إنسى الموضوع إنك تتحكم بوزن البنزين و الهواء لأن الكمبويتر مثبتها و لا يمكن برمجته في هذه الناحية.
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moh2050
ما اعتقد انه يقوي السيارة وشبه متأكد لان الvalve بيظل يفتح على نفس التوقيت ليدخل الهواء والزيادة الي عملتها بتضعف الكمبرشن والكمبرشن اهم من سعة المكينة
كلامك هو الأصح. السعة مدروسة بشكل يناسب ضخ الهواء و الوقود.
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moh2050
وتقدر تقارن مكينة التيوتا افلون 3.5 تطلع 260 hp
اما مكينة الموستنق 97 حجمها 4.6 وتطلع 215 hp
ليست العلة بحجم السلندر , و لكن الفورد ما اهتمت بالأداء في بعض محركاتها مثل فكتوريا طبعًا بمقابل تقليل صرف الوقود. بينما إنفنيتي G37 أداؤها صاروخي و أعتقد هي الأقوى على مستوى محركات التنفس الطبيعي , و لكن تشرب بنزين على كيفك! كل شيء له ثمن.
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moh2050
الا اذا غيرت الكام ليفتح ال valve مدة اطول ليدخل هواء زيادة مع عمل الخراطة ساعتها بتطلع قوة زيادة
الكام لم أسمع بأنه قابل للخرط أو التعديل. هذا الشيء ما فيه لعب و سيظل فتح الصمامات كما هو.