على الرغم من حملة الاستدعاءات الأخيرة ضد تويوتا، تعمل الشركة اليابانية على تحقيق الاستفادة القصوى من الحملة السلبية لإبراز قدرات سياراتها في جانب الأمان. فقد أعلنت هيئة التأمين لسلامة الطرقات السريعة IIHS في الولايات المتحدة عن منح طراز العام 2011 للمركبتين تويوتا أفالون وسيينا جائزة «الاختيار الأفضل للأمان» بعد تسجيلهما أعلى النقاط في اختبارات التصادم الأمامية والجانبية والخلفية والانقلاب. كما وحصلت لكزس RX طراز 2010 على نفس الجائزة.
وبهذه النتيجة، تكون سيينا في جيلها الجديد أول مركبة تحصل على لقب «الاختيار الأفضل للأمان» لفئة المينيفان منذ أن أضيفت اختبار الانقلاب Rollover إلى حزمة الاختبارات التي تجريها IIHS. وهي أيضا مركبة المينيفان الوحيدة حاليا التي تحقق هذه النتيجة.
وتركز اختبارات IIHS على مدى قدرة السيارة على تحمل الصدمات من الأمام والخلف والجانبين، وقياس مستوى الأمان داخل مقصورة القيادة جراء هذه الصدمات.
وكانت IIHS والتي تجري اختبارات تصادم أصعب من التي تجريها الحكومة الأمريكية قد أضافت اختبار الانقلاب في 2010 بعد أن أكدت الدراسات بأنه واحد من أكثر الحوادث المميتة.
ولكي تحصل أي سيارة على جائزة «الاختيار الأفضل للأمان» يجب عليها أن تسجل الدرجة القصوى Good في اختبارات التصادم الأمامية والخلفية والجانبية والانقلاب، كما ويجب أن توفر نظام الثبات الإلكتروني الذي أصبح توفره شرط أساسي في السوق الأمريكية منذ 2007.
ولتسجيل الدرجة القصوى في اختبار الانقلاب، يجب أن يتحمل السقف وزنا يعادل 4 أضعاف وزن السيارة نفسها، وهي درجة تحمل عالية جدا. علما بأن اختبارات الانقلاب الحكومية الفيدرالية تتطلب أن يتحمل السقف 1.5 ضعف وزن السيارة.
وحسب اختبارات IIHS، تحملت سيينا الجديدة التي أطلقتها تويوتا مؤخرا في السوق الأمريكية 4.12 أضعاف وزنها، أما أفالون التي أدخلت عليها تويوتا تعديلات كبيرة مؤخرا فتحمل سقفها 4.07 أضعاف وزنها. وتحمل سقف لكزس RX التي تعتبر الأكثر مبيعا في فئتها 4.27 أضعاف وزنها.
ونشير هنا بأن كامري في جيلها الحالي والأخير هي أقوى سيارة في فئتها بسقف يمكنه أن يتحمل 5.31 أضعاف وزنها، ويتحمل سقف كورولا بجيلها الأخير 5.09 أضعاف وزنها.
وتعتبر IIHS مؤسسة غير ربحية مستقلة تحصل على دعمها المادي من شركات التأمين والتي تحدد أجور التأمين بناء على نتائج الاختبارات التي تقوم بها هذه المؤسسة.
ولا تنتهي دراسات واختبارات IIHS عند التصادم والتحمل فقط، بل تتعداها إلى احتساب كلف التصليح عن كل حادث لتتمكن شركات التأمين من تحديد أجور التأمين عن كل نوع من السيارات بناء على قدرتها في تقليل الخسائر البشرية والمادية.
ونشير هنا أن أجور التأمين في الولايات المتحدة ومعظم الدول الصناعية تختلف من سيارة لأخرى ومن سائق لآخر، وهي أجور شهرية ترتفع بارتفاع كلف تصليح لأي سيارة، وكذلك بارتفاع عامل الخطر لكل سائق حسب الفئات العمرية أو سجل الحوادث.
وتولي مصانع السيارات اهتماما أكبر لاختبارات IIHS بالمقارنة مع الاختبارات الفيدرالية الحكومية الأمريكية، ذلك لأن أجور التأمين المنخفضة تساهم وبشكل فعال في زيادة إقبال العملاء على الشراء، ويمكن أن تلعب أجور التأمين دورا حاسما في قرارات الاختيار.
منقول
