السبت 18 أبريل 2026
الرئيسية أخبار السيارات مواضيع اليوم
روابط قد تهمك : السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | قناة السيارات
عاجل
تويوتا GR MR2 الجديدة بتصميم جديد كلياً وتحديث شامل مجهزة بمحرك من الجيل الجديد! تم تقديم طلب تسجيل العلامة التجارية!" ستُطرح للبيع في عام 2027 | مدى سرعة تطور الشركات المصنعة الصينية | شركة فورد تستدعي 1.4 مليون شاحنة بسبب عيوب في ناقل الحركة | راديتر كابريس | حظر غسل السيارات يدوياً في محطات الوقود
الرئيسية المنتديات المساندة الرحلات والطلعات والسياحة أسرار فن التعامل مع نظام التماسك ب Explorer الجيل الرابع (2006-2010)

أسرار فن التعامل مع نظام التماسك ب Explorer الجيل الرابع (2006-2010)

الرحلات والطلعات والسياحة
30 رد 17,623 مشاهدة 17 مشارك الأقدم أولاً
T
The Electrician @user_85890 · 30-07-2010
من قراءاتي في منتدنا الموقر وجدت أن العديد يشتكي من صعوبة التعامل مع نظام التماسك المتطور بالاكسبلورر، حتى أن البعض يقوم بإلغاء النظام بالكامل عن طريق إزالة فيوز ABS قبل دخوله للمناطق الوعرة، في حين لم تواجهني تلك المشكلة أبدا :c0214:

لذا قمت بالحث والتقصي واتضح لي التالي <<<<<<<<<<< أحلى يا شورلك هولمز

نظام التماسك في الاكسبلورر AdvancedTrac® with RSC يتكون من أربع أنظمة تتكامل مع بعضها البعض وهي كالتالي:

1- RSC نظام ممانعة الانقلاب (خلال المناورات المفاجئة على الطرق السريعة)
2- ESC نظام التحكم الاليكتروني بثبات السيارة (خلال الانعطافات على الطرق السريعة والزلقة)
3- Engine Traction Control نظام منع انزلاق الاطارات بالتحكم بعزم المحرك ( يقوم بقطع عزم المحرك في حالة عدم السيطرة على انزلاق الاطارات أولا ومن ثم يترك لنظام التحكم بالانزلاق بالفرامل المهمة حتى يعيد التماسك للسيارة وهذا هو العدو اللدود في المناطق الوعرة)
4- Brake Traction Control نظام منع انزلاق الاظارات باستخدام الفرامل (على الطرق السريعة يقوم بفرملة الإطارات المنزلقة كل على حدة حتى يعيد التوازن للسيارة تحت إدارة RSC و ESC. أما في المناطق الوعرة فيعمل كدف لوك اليكتروني وهو الصديق الصدوق في المناطق الوعرة)

يوجد في الاكسبلورر ازرار في منتصف التابلوه للتحكم بإيقاف النظام (حتى تبلغ السيارة سرعة 40 كلم وبعدها تعود سائر الأنظمة للعمل) وله خياران

إما ضغطة واحدة وبعدها يضيء إنذار نظام التحكم بشكل مستمر

أو ضغطة مستمرة لمدة تزيد عن 5 ثواني حتى يبدأ إنذار نظام التحكم بالغمز ومن ثم يستمر بالإضاءة

وهنا تكمن المعضلة

لنرى ماذا يحصل في كلا الحالتين:

في الحالة الأولى (ضغطة واحدة قصيرة)

تتوقف الأنظمة 1،2، 3 ويتبقى نظام رقم 4 وبالتالي يبقى تحت تصرف ما يشابه الدف لوك الاليكتروني ليساعدك على تخطي الصعاب وحتى عند تجاوز حاجز 40 كلم/س فإن كافة الاطارات تكون محكومة بالنظام 4 فيقل أو يكاد ينعدم تدخل نظام رقم 3

في الحلة الثانية (ضغطة مطولة لمدة تزيد عن 5 ثواني)

تتوقف كافة الأنظمة عن العمل وتصبح السيارة تحت مهارة قائدها حتى يتجاوز حاجز 40 كلم/س وعند تحسس أي انزلاق لأي إطار يقوم النظام 3 بقطع عزم المحرك ثم يترك المجال للنظام 4 لإعادة التماسك

لذا أنصح باستخدام الحالة الأولى خلال القيادة في البران :smilie16:

ودمتم سالمين

المصدر دليل المالك 2008 - بالانجليزي صفحة 267

لتحميل النسخة الانجليزية من دليل المالك إضغط هنا
A
AB-ADEL @user_255054 · 05-03-2011
مشكور والله يعطيك العافيه

معلومات مهمه ومفيده جداً

تحياتي لك
E
EXPLORER_2010 @user_249737 · 01-01-2011
الله يعطيك العافية على الفائدة الجميلة والشرح الأكثر من رائع

بأختصار .. خليتني أقتنع في الاكسبلورر أكثر .. وأشتريها

ومع أول طلعة بر بعد الاستلام من الوكالة راح أوافيك بالفائدة

ويمكن تطلع استفسارات فالله يعينك من الحين ... أمزح

تحيااااااااااااااتي
T
The_king_of_road @user_172442 · 19-11-2010
هههههه أما النيسان نكته..!!
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 17-11-2010
هذا ملخص شامل لما سبق

نظام التراكشن كنترول هو جزء من نظام التماسك في الاكسبلورر

AdvancedTrac® with RSC

وهو يتكون من أربع أنظمة تتكامل مع بعضها البعض وهي كالتالي:

1- RSC نظام ممانعة الانقلاب (خلال المناورات المفاجئة على الطرق السريعة)

2- ESC نظام التحكم الاليكتروني بثبات السيارة (خلال الانعطافات على الطرق السريعة والزلقة)

3- Engine Traction Control نظام منع انزلاق الاطارات بالتحكم بعزم المحرك ( يقوم بقطع عزم المحرك عند انزلاق الاطارات بشكل خطير أولا. ومن ثم يترك لنظام التحكم بالانزلاق بالفرامل المهمة حتى يعيد التماسك للسيارة وهذا هو العدو اللدود في المناطق الوعرة)

4- Brake Traction Control نظام منع انزلاق الاظارات باستخدام الفرامل (على الطرق السريعة يقوم بفرملة الإطارات المنزلقة كل على حدة حتى يعيد التوازن للسيارة تحت إدارة RSC و ESC.
أما في المناطق الوعرة فيعمل كدف لوك اليكتروني وهو الصديق الصدوق في المناطق الوعرة) والمقطع التالي يوضح كيفية عمله في المناطق الوعرة :







يوجد في الاكسبلورر ازرار في منتصف التابلوه (عليه صورة السيارة المنزلقة)



هذا الازرار وظيفته إطفاء نظام AdvancedTrac® with RSC
(حتى تبلغ السيارة سرعة 40 كلم وبعدها تعود سائر الأنظمة للعمل)

والمفروض ما تستخدمه الا إذا دخلت البر

وتقدر تستخدمه والسيارة ماشية

وهناك طريقتان لاستخدامه :

1- ضغطة واحدة قصيرة لمدة ثانية واحدة أو أقل وبعدها يضيء إنذار نظام التحكم (لمبة على شكل السيارة المنزلقة باللون البرتقالي) بشكل مستمر


2- ضغطة مستمرة لمدة تزيد عن 5 ثواني حتى يبدأ إنذار نظام التحكم (لمبة على شكل السيارة المنزلقة باللون البرتقالي) بالغمز ومن ثم يستمر بالإضاءة



لنرى ماذا يحصل في كلا الحالتين:

في الحالة الأولى (ضغطة واحدة قصيرة)

تتوقف الأنظمة 1، 2، 3 ويتبقى نظام رقم 4 وبالتالي يبقى تحت تصرفك فيما يشابه الدف لوك الاليكتروني ليساعدك على تخطي الصعاب وحتى عند تجاوز حاجز 40 كلم/س فإن كافة الاطارات تكون محكومة بالنظام 4 فيقل أو يكاد ينعدم تدخل نظام رقم 3



في الحالة الثانية (ضغطة مطولة لمدة تزيد عن 5 ثواني)

تتوقف كافة الأنظمة عن العمل وتصبح السيارة تحت مهارة قائدها حتى يتجاوز حاجز 40 كلم/س وعند تحسس أي انزلاق لأي إطار يقوم النظام 3 بقطع عزم المحرك ثم يترك المجال للنظام 4 لإعادة التماسك


الخلاصة :

نظام AdvancedTrac® with RSC دائما وأبدا شغال إلا إذا طفيته عن طريق هذا الزرار بإحدى الطريقتين المذكورتين سابقا أو إذا شبكت الدبل الثقيل (لما تشبك الدبل الثقيل يصير كأنك طفيت النظام بضغطة وحدة ونظام التراكشن بالفرامل يقعد شغال معاك كأنه دف لوك اوتوماتيكي)

لما تدخل البر ما عليك إلا إطفاء النظام بضغطة وحدة وتنسم الكفرات من 15 psi إلى 10 psi

استخدام الدبل حسب حالة البر،

لو منطقة سهلة مو ضروري تشبك الدبل Auto 4x4

ولو منطقة متوسطة الوعورة أشبك الدبل الخفيف High 4x4 وتقدر تشبكه والسيارة ماشية

ولو منطقة وعرة جدا أو صخرية أو مليانة رباضات مثلا أشبك الدبل الثقيل Low 4x4 على طول قبل ما تحتاجه وتقدر تمشي عليه إلى سرعة 80 - 90 كلم/س (لابد تكون على الوضعية N والسيارة متوقفة تماما عند شبك أو فصل الدبل الثقيل)



المصدر دليل المالك 2008 - بالانجليزي صفحة 267

لتحميل النسخة الانجليزية من دليل المالك إضغط هنا


وتقبلوا تحياتي
K
K I F Y @user_6053 · 26-10-2010
يعطيك العافية على هذي المعلومات
اعتقد لما تشغل الدبل الثقيل الـ Low يفصل الأنظمة الثلاثة الأولى تلقائياً

بالتوفيق
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 24-10-2010
ج
جابر الأحمد
^^^^^
واضح الله يجزاك خير ما قصرت الله يعطيك العافية
طيب أشغلها مع الدبل الخفيف يعني
وهل أشغله وانا ماشي عادي أو لازم أكون واقف وكم السرعة وانا ماشي ممكن أشغله ؟
واذا شغلت الدبل الثقيل يطلع لي صورة السيارة المنزلقة ونصحوني بإطفائه عند دخول البر وش رايك ؟



هذا الزرار وظيفته إطفاء نظام RSC With Stability Control
والمفروض ما تستخدمه الا إذا دخلت البر وتقدر تستخدمه والسيارة ماشية

نظام RSC With Stability Control دائما وأبدا شغال إلا إذا طفيته عن طريق هذا الزرار بإحدى الطريقتين المذكورتين سابقا أو إذا شبكت الدبل الثقيل (لما تشبك الدبل الثقيل يصير كأنك طفيت النظام بضغطة وحدة ونظام التراكشن بالفرامل يقعد شغال معاك كأنه دف لوك اوتوماتيكي)

لما تدخل البر ما عليك إلا إطفاء النظام بضغطة وحدة وتنسم الكفرات

الدبل حسب حالة البر،

لو منطقة سهلة مو ضروري تشبك الدبل Auto 4x4

ولو منطقة متوسطة الوعورة أشبك الدبل الخفيف High 4x4 وتقدر تشبكه والسيارة ماشية

ولو منطقة وعرة جدا أو صخرية أو مليانة رباضات مثلا أشبك الدبل الثقيل Low 4x4 على طول قبل ما تحتاجه وتقدر تمشي عليه إلى سرعة 80 - 95 كلم/س (لابد تكون على الوضعية N والسيارة متوقفة تماما عند شبك أو فصل الدبل الثقيل)

ويا ريت تطلع على المواضيع الموجودة بتوقيعي

تحياتي
ج
جابر الأحمد @user_225166 · 24-10-2010
^^^^^
واضح الله يجزاك خير ما قصرت الله يعطيك العافية
طيب أشغلها مع الدبل الخفيف يعني
وهل أشغله وانا ماشي عادي أو لازم أكون واقف وكم السرعة وانا ماشي ممكن أشغله ؟
واذا شغلت الدبل الثقيل يطلع لي صورة السيارة المنزلقة ونصحوني بإطفائه عند دخول البر وش رايك ؟
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 23-10-2010
ج
جابر الأحمد
معليش يالغالي ..
وين يعني منتصف التابلوه ..
و أي أزرار تقصد و أي واحد أضغط ؟؟
أبو ضغطه وحده كم ثانية يعني ؟
معليش تعبتك معاي ..


الزر اللي في النص اللي عليه صورة السيارة المنزلقة



وضغطة وحدة لاقل من ثانية

(حتولع لمبة السيارة المنزلقة بلون برتقالي في الطبلون مابين عداد السرعة وعداد دورات المحرك المكينة)

وتقبل تحياتي
ج
جابر الأحمد @user_225166 · 23-10-2010
معليش يالغالي ..
وين يعني منتصف التابلوه ..
و أي أزرار تقصد و أي واحد أضغط ؟؟
أبو ضغطه وحده كم ثانية يعني ؟
معليش تعبتك معاي ..
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 30-08-2010
مشكور يا خوي على المرور وحياك
B
Bader-M @user_3304 · 30-08-2010
كفيت ووفيت

تحياتي اليك
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 29-08-2010
+
+KoRn
مشكوووووور

تقبل مروري


العفو يا خوي وحياك :xyxwave:
+
+KoRn @user_19776 · 28-08-2010
مشكوووووور

تقبل مروري
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 07-08-2010
J
Jeep2222
الله يعطيك العافية أخوي

معلومات مهمة

السؤال هنا : هل الأنظمة الألكترونية في الأكسبلورر موجودة في الأكسبيديشن؟؟؟


نعم أخي الفاضل

نفس الأنظمة موجودة بالاكسبيديشن (2007-2011)

وبنفس آلية العمل

يعني أفضل خيار ضغطة وحدة قصيرة

لتحميل دليل المالك باللغة الانجليزية

إضغط هنا
J
Jeep2222 @user_18092 · 07-08-2010
الله يعطيك العافية أخوي

معلومات مهمة

السؤال هنا : هل الأنظمة الألكترونية في الأكسبلورر موجودة في الأكسبيديشن؟؟؟
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 06-08-2010
*
***الخيال***
وش نقووول

ما قصرت الواحد يخفى عليه امور زي كذا

مشكور


العفو يا خوي وحياك
*
***الخيال*** @user_119617 · 05-08-2010
وش نقووول

ما قصرت الواحد يخفى عليه امور زي كذا

مشكور
T
The Electrician @user_85890 صاحب الموضوع · 01-08-2010
w
wellwell_32
:xyxthumbs: يعطيك الف عافيه شرح واضح كافي ووافي


الله يعافيك

s
salehhd
شكراً على المعلومات المفيدة

المشكلة في هذه الانظمة انثاء القيادة في الطرق الوعرة التدخل في اسلوب قيادة السائق وقد تسبب له بعض الاحراج خاصة في طلوع القصوص


هو السر في طريقة التعامل مع دعسة البنزين ومع إلية عمل نظام التماسك

لو السائق ما تكون رجله ثقيلة ويتسبب بانزلاق الكفرات بشكل خطر ما راح تدخل أنظمة التماسك

وفي الاكسبلورر بالذات اذا استخدام الحالة الأولى (ضغظة وحدة قصيرة) مع دعسة معتدلة على قدر الحاجة تتحول هذه الانظمة لصديق يساعدك في تجاوز الصعاب

D
DSC
يعطيك العافيه اخوي على الشرح كفيت ووفيت وهذا النظام متطور جدا وامن واثبت فعاليته خصوصا اذا كانت سياره ذات دفع رباعي سهلة الانقلاب مزوده بهذا النظام الامن وهذا التفوق يحسب لصالح شركة فورد بالتأكيد
لكن السؤال مامدى اعتمادية هذا النظام في أصعب ظروف القياده واذا احد من الشباب تعرض
لاحد ظروف الطريق المفاجئه او موقف حرج لاسمح الله وحاول تفاديه بفضل الله اولا ثم باعتمادية هذا النظام على الاكسبلورر ياليت يذكره لنا لمعرفة حدود هذا النظام و مدى نسبة الاعتماد عليه بعد الله عزوجل
تحياتي


انا أفضل انه الواحد لا يحاول انه يصل لحدود النظام القصوى

مهما كانت الانظمة جيدة فمستحيل تتغلب على القوانين الفيزيائية

ولو تجاوزالسائق الحدود القصوى فسيعرض نفسه وغيره لمخاطر عديدة

A
Abu Shahad0



يعطيك ألف عافية أخوي أبو عبدالله

ما فيه أحد ينكر أو يقلل من فائدة وفاعلية هذه الأنظمة والإضافة الي

ممكن تقدمها للسائق والتي هي غالباً ما تفيد السائق بشكل كبير وأساسي في الطرق المعبدة

ويتضجر منها البعض في سيارات الدفع الرباعي نظراً لقلة الإحتياج لها في المناطق الرملية

تحديداً وتبقى مسألة متفاوته بين السائقين كلاً حسب إحتياجة

أشكرك على ما قدمته وتقدمه في أرجاء المنتدى

بالتوفيق


العفو يا سيدي وما سوينا شيء

طبعا القاعدة الاولى لقيادة المناطق الوعرة هي اعرف مقدرات وحدود ومواصفات سيارتك جيدا

والسائق الجيد هو الذي يستطيع استخراج الأداء الأعلى من سيارته دون أن يجهدها أو يعرضها أو يعرض نفسه أو غيره للخطر
A
Abu Shahad0 @user_53220 · 01-08-2010
T
The Electrician
من قراءاتي في منتدنا الموقر وجدت أن العديد يشتكي من صعوبة التعامل مع نظام التماسك المتطور بالاكسبلورر، حتى أن البعض يقوم بإلغاء النظام بالكامل عن طريق إزالة فيوز ABS قبل دخوله للمناطق الوعرة، في حين لم تواجهني تلك المشكلة أبدا :c0214:

لذا قمت بالحث والتقصي واتضح لي التالي <<<<<<<<<<< أحلى يا شورلك هولمز

نظام التماسك في الاكسبلورر AdvancedTrac® with RSC يتكون من أربع أنظمة تتكامل مع بعضها البعض وهي كالتالي:

1- RSC نظام ممانعة الانقلاب (خلال المناورات المفاجئة على الطرق السريعة)
2- ESC نظام التحكم الاليكتروني بثبات السيارة (خلال الانعطافات على الطرق السريعة والزلقة)
3- Engine Traction Control نظام منع انزلاق الاطارات بالتحكم بعزم المحرك ( يقوم بقطع عزم المحرك في حالة عدم السيطرة على انزلاق الاطارات أولا ومن ثم يترك لنظام التحكم بالانزلاق بالفرامل المهمة حتى يعيد التماسك للسيارة وهذا هو العدو اللدود في المناطق الوعرة)
4- Brake Traction Control نظام منع انزلاق الاظارات باستخدام الفرامل (على الطرق السريعة يقوم بفرملة الإطارات المنزلقة كل على حدة حتى يعيد التوازن للسيارة تحت إدارة RSC و ESC. أما في المناطق الوعرة فيعمل كدف لوك اليكتروني وهو الصديق الصدوق في المناطق الوعرة)

يوجد في الاكسبلورر ازرار في منتصف التابلوه للتحكم بإيقاف النظام (حتى تبلغ السيارة سرعة 40 كلم وبعدها تعود سائر الأنظمة للعمل) وله خياران

إما ضغطة واحدة وبعدها يضيء إنذار نظام التحكم بشكل مستمر

أو ضغطة مستمرة لمدة تزيد عن 5 ثواني حتى يبدأ إنذار نظام التحكم بالغمز ومن ثم يستمر بالإضاءة

وهنا تكمن المعضلة

لنرى ماذا يحصل في كلا الحالتين:

في الحالة الأولى (ضغطة واحدة قصيرة)

تتوقف الأنظمة 1،2، 3 ويتبقى نظام رقم 4 وبالتالي يبقى تحت تصرف ما يشابه الدف لوك الاليكتروني ليساعدك على تخطي الصعاب وحتى عند تجاوز حاجز 40 كلم/س فإن كافة الاطارات تكون محكومة بالنظام 4 فيقل أو يكاد ينعدم تدخل نظام رقم 3

في الحلة الثانية (ضغطة مطولة لمدة تزيد عن 5 ثواني)

تتوقف كافة الأنظمة عن العمل وتصبح السيارة تحت مهارة قائدها حتى يتجاوز حاجز 40 كلم/س وعند تحسس أي انزلاق لأي إطار يقوم النظام 3 بقطع عزم المحرك ثم يترك المجال للنظام 4 لإعادة التماسك

لذا أنصح باستخدام الحالة الأولى خلال القيادة في البران :smilie16:

ودمتم سالمين

المصدر دليل المالك 2008 - بالانجليزي صفحة 267

لتحميل النسخة الانجليزية من دليل المالك إضغط هنا



يعطيك ألف عافية أخوي أبو عبدالله

ما فيه أحد ينكر أو يقلل من فائدة وفاعلية هذه الأنظمة والإضافة الي

ممكن تقدمها للسائق والتي هي غالباً ما تفيد السائق بشكل كبير وأساسي في الطرق المعبدة

ويتضجر منها البعض في سيارات الدفع الرباعي نظراً لقلة الإحتياج لها في المناطق الرملية

تحديداً وتبقى مسألة متفاوته بين السائقين كلاً حسب إحتياجة

أشكرك على ما قدمته وتقدمه في أرجاء المنتدى

بالتوفيق
سجّل دخول للرد...