مشكور على التقرير
جربت السيارة من فترة بس العزل مش ولا بد والسيارة نفسها
بس انت قلت تبدا من 165الف هل هذه الفئة موجودة فعلا؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
اكثر من مرة سالت دائما فل فقط 190الف مع صيانة مجانية
السيارة رائعة بس السعر مش ولا بد
هالفئه هذي من السيارات مجننتني , الاختيارات كثيره والاسعار مختلفه , نصيحتك لشخص يريد شراء سياره من هالفئه وش تنصحه و حدوده بال 200 الف يزيد او ينقص شوي .
RX,FX,SRX,Touareg الخ .. ..
حجم السياراه الداخلي ميزه جيده ولكن غير اساسي اذا توفرت مميزات اخرى . والسياره للمدينه بدون طلعات بر .
الطوارق فئة اخرى لا يعتبر كروس اوفر يعتبر SUV
من المجموعة في هذا الفئة
انا لو حشتري راح يكون ترتيبي كالتالي
audi q5
cadillac srx
mercedes glk
infiniti FX
lexus RX
BMW x3
هالفئه هذي من السيارات مجننتني , الاختيارات كثيره والاسعار مختلفه , نصيحتك لشخص يريد شراء سياره من هالفئه وش تنصحه و حدوده بال 200 الف يزيد او ينقص شوي .
RX,FX,SRX,Touareg الخ .. ..
حجم السياراه الداخلي ميزه جيده ولكن غير اساسي اذا توفرت مميزات اخرى . والسياره للمدينه بدون طلعات بر .
السيارة رائعة فعلاً وتعتبر نقلة نوعية بعد الشكل السابق ...وارى أن المشكلة في هذه السيارة واولها الوكيل طبعاً وثانياً الدفع الأمامي بعد أن كانت دفع خلفي وهذا في نظري سوف ياثر على مبيعات كاديلاك في المنطقة وتصبح أكثر هبوطاً وتدني مما سبق بعد أن سعدنا جميعاً برجوع كاديلاك للدفع الخلفي والله أعلم ...وطبعاً بالنسبة لي لا تقارن السيارات الأمريكية وخاصةً كاديلاك مع اي سيارة يابانية مع احتراماتي لمحبي الياباني قيبقى الكبير كبير ....وشكراً لصاحب الموضوع على هذا التقرير الرائع ولو تمتعنا أيضاً بتقرير عن أعجوبة كاديلاك الكوبيه XLR ونكون لكم من الشاكرين المقدرين....
أشكرك أخي سامي على التقرير المميز جداً كعادتك. كاديلاك SRX الجديدة تعتبر في رأيي قفزة نوعية في هذه السيارة، مقارنة بالموديل السابق. السابق كان تصميمه ممل جداً جداً وغير متناسق، وكنت من أول مرة وقع نظري عليها حصلت على انطباع أنها سيارة سواقين، وليست سيارة رفاهية. لكن الجديدة غيرت هذا المفهوم جذرياً. وعزله الصوتي رائع جداً وتصميمه روعه.
أنا أيضاً قمت بعمل تجربة لنفس السيارة الأسبوع الماضي وكان كل شيء فيها رائع ما عدا المحرك، لم يكن بالمستوى المرجو أبداً. تسارعه ضعيف جداً وعزمه متواضع. كان الأحرى أن يكون فيها محرك الـ CTS بسعة 3.6 لتر. قوة الـ 265 حصان لا تشعر بها إطلاقاً، لو قالو أنها 230 حصان كان أحرى بها.
كذلك عيب آخر على الموديل السابق أن السابق كان محركه طولي بدفع خلفي الأصل، أما الجديد فصار عرضي بدفع أمامي الأصل. طبعاً هذا العيب بدأ يخف كثيراً مؤخراً مع تقدم تقنية الدفع الرباعي المستمر إلى درجة رائعة.
لكن سعره مبالغ فيه جداً، وصاير نفس سعر اللكزس RX الذي هو مبالغ فيه هو الآخر.
بما أنك تكلمت عن الأودي Q5، دعني أتكلم عن مقالة قرأتها في مجلة موتور ترند، يقارن السيارة باللكزس RX. تذكر المجلة أن الكاديلاك SRX الجديد صمم مع الأخذ بعين الاعتبار اللكزس RX وصنع لينافسه تماماً في كل شيء، فجعلو محركه عرضي بدلاً من طولي، مثل اللكزس، وجعلوه خمس مقاعد بدل من سبعة، أيضاً مثل اللكزس، وأصبح حجمه تقريباً مطابق لحجم اللكزس. كذلك ذكرو أن السيارة في أمريكا الشمالية تتوفر بمحركين، أحدهما 3 لتر ست سلندر نفس إللي عندنا، والآخر 2.8 لتر ست سلندر مع شاحن تيربو، تصل قوته إلى 300 حصان (نظرياً).
كانت الكاديلاك تتميز على اللكزس في:
1. تصميمها الخارجي
2. أداؤها الرياضي في المنعطفات كان أفضل من اللكزس، حيث أن اللكزس يميل أكثر إلى الراحة منه إلى الرياضية.
3. السعر، لكن عندنا الوكيل طاير في السعر وصاير نفس سعر اللكزس
لكن اللكزس كانت تتميز على الكاديلاك في:
1. قوة المحرك، حيث أن اللكزس كانت أفضل تسارعاً بكثير حتى من المحرك التيربو 2.8 لتر.
2. جودة المواد كانت للكزس بفارق لا بأس به
أما الأمان، فكانت مسألة غير ثابتة، فالكاديلاك تعطي حرية أكبر في الانزلاق والرياضية، واللكزس كانت تعطي حرية أقل مع تفاعل أنظمة السلامة مع أدنى إنزلاق، ما يقلل متعة القيادة، لكن بالمقابل يكون أكثر أماناً.
في الأخير المجلة اختارت الكاديلاك كفائزة في المقارنة.
