تعرف تطعس مبروك ماتعرف تعلم مني ..

السلام عليكم

هل تعرف في التطعيس ؟ هذا الموضوع يشرح كل ماتود معرفته حول هذا الأمر
علما انه منقول جزئيا ..

احرص كل الحرص على تقليل ضغط الايطارات في الاراضي الرميله مهما كانت قصر المسافه التي ربما تقطعها بمجرد ما تنوي الدخول الى ارض رمليه سواء نفود او شعيب عليك بتقليل ضغط الأ طارات الى مستوى الـ 20 بمقياس ضغط الهواء وعشرين مناسب للمناطق التي يكثر فيها الكثبان الرمليه المرتفعه ويفضل استخدام ايطارات رمليه خاصه مثل ايطارات الـ TO YO من نوع ( بالون ) المخصصه لرمال ولكن هاذه النوعيه من الأطارات ليست جيده ولا عمليه على الاسفلت خصوصا المسافات الطويله والسرعات العاليه وهنالك ايطارات ( سومو تومو ) من نوع ( الشاهين ) وهاذا النوع ممتاز في الاراضي الرمليه وكذلك على الطرق السريعه والاسفلت واحرص دائما على وضع مقياس ضغط الهواء في سيارتك بأستمرار لانه مهم وضروري وكذلك لاتنسى منفاخ الايطارات ( ماطور هواء ) لتعبئة الكفرات بعد ان تنتهي من الرمل وتخرج على الاسفلت ,,,,

الايطارات التي ذكرتها لك هي رمليه ولا تصلح للاستخدام في المناطق الصخريه التي لها نوعيات معينه من الايطارات

ومن ناحية المشي على الرمال تجنب قدر المستطاع النزول اسفل الكثبان الرمليه وخصوصا الاماكن المنخفضه جدا والتي تحيطها الكثبان الرمليه من كل جانب وتكون كا الحفره قليلة الاتساع فلا تستطيع الخروج منها بسهوله اذا كنت غير ملم بالقياده على الرمال وتجنب ايضا الانحدار من المرتفعات ووضع السياره مائل اي لا تنحدر الا اذا كان اتجاه مقدمة السياره عامودي الى اسفل المرتفع 100 % خصوصا المرتفعات شديدة الانحدار لان ذلك قد يفقدك لسيطره على السياره مما يجعلها ( تزحف على احد جمبيها ) وذلك يعرضك لخطر الانقلاب فتجنب ذلك

حاول ان تتجنب السير بشكل مائل خصوصا في المناطق التي يكون الرمل فيها متحرك واذا اضطريت لذلك فحاول ان يكون ( القير ) بوضع 2 او 1 اذا امكن وحاول في نفس الوقت زيادة السرعه ومحاولة تثبيتها لا تقل ولا تزيد لانه اذا زادت قد يجعل السياره ( تزحف ) بأتجاه الجمب المنحدر وتجنب واحذر من ان تتوقف وانت على الوضع المائل ,,,,

تذكر ان الوضع المناسب ( لدبل ) هو الوضع H4 ( الخفيف ) ولا تستخدم الوضع L4 ( الثقيل ) الا في حالات معينه مثل ان تغوص السياره بالطين او لصعود منحدر صعب مع وضع القير بنمره 3 والسير بدون سرعه زائده بل ببطئ وستلاحض ان السياره تسير بقوه ثابته وعزم ثابت حتى والسرعه منخفضه وكذلك يستخدم الوضعL4 عندما تضطر لسحب سياره لاخراجها من الرمال وكذلك لا تنسى ان القير ايضا بهاذه الحاله يكون بالوضع 3 او 2 باضيق الحالات

وتذكر عزيزي ان الركيزه الاساسيه التي ستساعدك في السير على الرمال بشكل هادء وفعال وبدون تغريز هو تقليل ضغط الاطارات الى مستوى 20 وهاذا يساعد السياره جدا ويجعلها تسير بشكل سلس وستلاحض ذلك وهنالك من يعتقد ان السيارات القويه لاتحتاج الى تقليل ضغط الايطارات اثناء قيادتها على الرمل وهاذا اعتقاد خاطئ جدا وجرب وسترى الفرق واذا اردت فاعليه اكثر واكثر اجعل ضغط الكفرات اقل من 20 الى 15 وقتها ستستطيع قيادة سيارتك على الرمل بدون استخدام الدفع الرباعي ولكن هاذا سيتعب السياره لانها صنعت لتسير على الرمال بوضع 4×4 مهما كان الوضع وذلك من صالح سيارتك

امل اخي العزيز انني قد اوفيت الموضوع حقه مع العلم ان احسن طريقه لتعلم هو التجربه ولكن هاذه مبادئ فقط والباقي يحتاج الى تطبيق مباشر وهاذا شيء يتوقف على مدى ما يستهويك الامر وبذلك ستتعلم حسب عشقك للقيادة على الرمل فيما بعد .

ولك تحياتي ,

ملاحظة : الموضوع ماخوذ الأفكار تقدر تسميه منقول نصفي ,,,,