ميكانيكا السيارات 101

أملأ ي ظعيف بس خبره وهوآية مكنيكا

يعطيكم العافيه اولا منتدي اشترك فيه بدون تعلايق

بارك الله فيك

بارك الله فيك وفي علمك

الله يعطيك العافية على الشرح الرائع
فيه أشياء كثير كنت ماني فاهمها
وفهمتها من موضوعك
مشكور يا اخوي

شكراً على هذه المعلومات الثرية وهذا يدل على ان اخونا ماشأء الله عليه مكنيكي ماهر الا اني لاحظة انه لم يعرف البستن تعريف علمي بل وضع صورته وانتقل الى السلندر مباشرةً يليت يضيف التعريف حتى تكتمل المعلومة

الله يوفقك ..

السلام عليكم ممكن معلومات عن الهيدرولك

بدنا شرح تصليح الجير الاوتمتك

يالله الموضوع له سنه وشهرين وانا نسيته
خخخخخخخخ يعطيك العافية اخوي (اهلا اهلا) ولو انه صور كثير اختفت

بارك الله فيك .

يستاهل التميز , ووضع رابط له بالمواضيع المميزه .

=====================

ثانياً التيربو طريقة عمل التيربو تشارجر معقدة اكثر من السوبر تشارجر

وهو يعتمد على الخارج من العادم بتحريك الكومبريسور (( الضاغط )) للهواء بدون الربط بعامود الكرنك

فبمجرد خروج العادم يذهب الى مراوح التيربو وبالمقابل تحرك المراوح التي تسحب الهواء من الخارج ثم

يذهب الى المبرد (( الراديتور )) ثم تضغطة داخل السلندر.

يميز التيربو انه يعمل عند السرعات العالية و يقوم بزيادة سرعة المحرك الى حدودها القصوى

يعيب التيربو انه لا يستجيب في الانطلاق من 0 - 100 كلم وانه يحتاج الى تركيب معقد

وقطع كثيرة مثل البطانية للمحافضة على حرارتة التيربو وغيرها كما في الصورة التالية :-













البطانية TurboBlanket

الويست قيت (Waste gate valve)

او بالترجمة (( بوابة صمام الفاقد او افهمومها زي ما تفهمومها بس هي تعني الخرج المفقود ))


وهو صمام مربوط بجهاز boost conroller ينظم اغلاق وفتح البوابة المخصصة له لتخفيف الضغط

بنسبة متفاوتة حتى لا يحدث خلل بالتيربو ويتأخر ادائة بسبب الضغط العالي على التوربين

كما في الصورة التالية :-




صورة للويست قيت





وهذة صورة للجهاز الذي يتحكم بفتح الصمام BOOST CONTROLLER





وهذا الجهاز دائماً تجدونة في سيارات فولفو وجيب البورش الكايين التيربو

---انتهى رد الاخ (المميز)--


في الاخير الموضوع انا وضعته باسلوب مبسط ماحبيت اتفلسف فيه واسوي نفسي خبرة انما وضعته باسلوب يوصل المعلومة بأسهل الطرق

وللدخول في موضوع اكثر تعقيدا
اتمنى منك يالمهندس تشرح اكثر عن هذا
(((ارقام الكام 581-592 اللفت224-230 الديوريشن114 ))))
انا حاولت اترجم الارقام بس لما قرأت ردي بعد ماشرحت الارقام هذه لقيت اني انا مافهمت شي من كلامي خخخخخ لانه فكرتي عن ارقام الكام كانت نظرية بحته وماشفت التطبيق الفعلي قدامي
لكن بحكم تخصصك في هندسة الميكانيكا لعلك تفيدنا باسلوبك يطلع الموضوع مفهوم اكثر
ودورت على موضوعك ماادري اية موضوع تقصد لقيت موضوع تغيير الكام لكن مااطرقت الى ارقام الكام
بس اللي لقيته مضاربتك مع ابو يوسف في موضوع الكابرس LTZ هههههههههه بخصوص الارقام
كلامك كان علمي ومفصل وكلامه كان عن تجربه وخبره وعجبني كلامك كان مفهوم اكثر

هذا رد ايضا للاخ (المميز)

وهذي بعض الصور المتحركة ارجو اضافتها بموضوعك

للاسف الموقع لا يسمح بافلاش الان لا ادري ماهي المشكلة



http://samibmw.googlepages.com/camshaft-sohc1.swf

http://samibmw.googlepages.com/camshaft-cam1.swf





يوجد موقع رائع دائما ما استخدمة بالبحث عن طريقة عمل المحركات والتيربو وغيرها

وهو مفصل بالصور والفيديو ارجو ادراجة بالموضوع حتى يكون شامل


Howstuffworks "Auto Channel"

قطع التزويد

وزيادة القوة الحصانية

ومنها السوبر تشارجر - التيربو

نبدا بصورة للسوبر تشارجر وشرح طريقة عملة

يوجد ثلاث انواع من السوبر تشارجر هي
1- Roots
twin-screw-2
centrifugal-3

الفرق بينها هو كيفيه الربط وطريقة ضغط الهواء داخل السلندر

ودائما تركب فوق المحركات خصوصا السيارات الامريكية القديمة المسماة muscle (( العـظـلات ))

يعيبها زيادة مزن المحرك وهي ليست الا بالشرح البسيط مثل نافخ الهواء او ضاغط

يسحب الهواء الخاري ويسرع دخولة للمحرك فقط

مثل هذي الصورة



ثم يركب فوقها فلتر الهواء





اما النوع الثاني هو :-
سوبر تشارجر ثنائي المحاور
Twin-screw supercharger





صورة مقطعية للسوبر تشارج




سوبر تشارج Centrifugal Superchargers
او ما يسمى بالكمبريسور (( الضاغط ))







السوبر تشارجر يزيد من قوة اي محرك بنسبة بين 40 % الى 50 %

وعمل السوبر تشارجر كتالي :-

يربط السوبر تشارجر بسير عامود (( الكرنك )) ويتكون السوبر تشارج من مراوح توربينية تسحب الهواء النظيف

وتضغطة الى داخل السلندر وتقوم بتسريع نزول السلندر وبذالك تزيد سرعة المحرك ويزداد معة التسارع او

ما يسمى بالانقليزية بـ torque.

وهذة صورة فلاش متحركة تبين عمل السوبر تشارجر بالتفصيل

http://samibmw.googlepages.com/supercharger-91.swf

يميز السوبر تشارجر باستجابة سريعة في حالات الانطلاق من 0 - 100 كلم

في احد الاخوان ذكر انه يبغى يعرف قطع للتلغيم
بصراحه انا لو بلغم راح ابدا بالسهل واتنقل حبة حبة للصعب ماعدا في حالة عندي كاش جامد وابغى اسوي مشروع صح فحدخل على المكينة على طول لكن بما اننا على قد حالنا فنعتبر من المجموعه الاولى
اول شي تغيير رامير كامل Ram Air من بداية الفلتر الى دخول المكينة
وراح يكلف في حدود 1500 ريال

هذا الفلتر تبع مكينة كمارو او لومينا اس اس ماتنفع للافالون

طبعا بعد الشحتة والقحرطة لعدة شهور اخرى وبعد التعود على القوة الزايدة من الفلتر (في حدود 7-10 حصان)
نكمل خطوة سهله اخرى تغيير الثروتل بودي او اللي يتحكم بدخول الهواء

هذا مقاس 80 ملم وكل سيارة لها مقاس معين
نفس الشي هذا تبع الكمارو
شكله اهبل صح؟ الصغير هذا سعره 1800 ريال وفي بعضها 2500

بعد الشحته كمان والوقوف عند المساجد للترزق نكمل الخطوات السهله ونغير مخارج الهواء من الهيدرز الى الاكزوس الى الدبة الخلفية وتركيب كات باك
http://www.streetperformance.com/ART/products/27207_Kooks93MustangHeaders.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">
الهيدرز مو اي مقاس تاخذ وتركب له مقاسات وانواع واسعار متفاوته
والانواع لاتنتهي مليااااااااانه فيها الرخيص والغالي لكن ابدا لاانصح بتركيب وطني حتى لو رخيص
ولا احد يركبلي كنداسة ابو 400 ريال تعطيه صوت ويحسب انه سيارته فيراري
الدبات للكمارو كانت في حدود 2500-3500
وهذا موقع فيه اصوات كل كنداسة
www.ls1sounds.com

الى الان جالسين نلعب بالهداوة وكل الخطوات سهله وماتحتاج اي خبير
اتوقع بعد كده انه لو كانت عندي فلوس اني اغير بكرة المكينة

سعرها تقريبا 1000 ريال

هممممممممم ايش كمان نغير ممكن نلعب بالكهرباء شوي ونروح على طول على MSD ونغير الكويلات الى رياضية

سعرها مني متاكد منه لكن اتوقع في حدود 1200 ريال
طبعا لما تلعب بالكهرباء غير معايا البواجي واسلاكها

همممممممممم ايش باقي سهل؟
ايوا اذا كنت لسه عندك كاش واهلك ماطردوك من البيت بسبب تبذيرك على السياره نركب الثلاجة

انواع واشكال ومقاسات واسعار مختلفة لكن تتراح في حدود 2500 ريال

الى الان كان اللعب مره حلو وكله باذن الله مايخرب اي شي في السياره
اللهم يبغالك تزود شوي البنزين يعني ممكن تركب طرمبة بنزين رياضية


عشان الجربكس لايضرب عليك ممكن تركب القطع اللي ذكرناها فوق (شفت كت-مبرد) ونغير الحذاف لكن يبغالها مهندس فاهم يحسب المقاس الجديد

بعد كده مااعتقد في شي الا راح يكون فيه لعب قوي ودخول في المكينة مثل تركيب ستروكر كت -تيربو-سوبر تشارجر-نوس-
ولاننسى تخفيف الوزن - عضلات السياره(مساعدات-يايات رياضية-عامود توازن ..)
اخ وحشتني الكمارو
اهم شي انه لاتضيع فلوسك في سياره تعتبر الوحيده لك او سياره ماتستاهل غير مخصصه للشي هذا مثل الافالون ولو تسويها على سياره مستعمله لو رخيصه مثل موستنج 98 او كمارو على 20 الف ريال

نرجع لردودي (انا نزلت الموضوع في منتدى ثاني وهنا بس بنسخه لكم)
صور الجربكس تبين انه الموضوع سهل لكن وربي حووووسه
انا كنت واقف مع الفني وهوا يركب والله اشياء صغيره جدا مثل مطاطات او حلقات ممكن الواحد ينساها او يستهون بيها تخليك توضب الجربكس من جديد
اعتقد الدفرنس في الدفع الخلفي شرحه اسهل من الجربكس (لكن توضيبه اصعب)
انا هذا اللي متخوف منه هل جربكس الافالون يتحمل 10 سنوات كرف ولا راح احتاج توضيب بعد 5 سنوات

حبيت اضيف على موضوع الجربكس عن الshift kit
رخيص قيمته 170 ريال على مااتذكر في الكمارو مشكلته في التركيب فيها تنزيل جربكس
يخلي التغييرات سريعه مره وماتحس بيها وتنقز السياره بسرعه بين كل تغييره وتغييره
ويقولوا لها فوائد اخرى مثل تزييت اكثر للتروس ويحافظ على عمر السياره ويساعدك في حالة جر سيارة اخرى
هذه صورها لقيتها في النت

ولو اني الي ركبته على الكمارو ماكان شكله كده كان عبارة عن حلقات ومسامير وخرابيط مدري كيف طريقة عمله اهم شي انه قصرلي فترة التغيير بين النمر وساعدني كثير في القومات


---- تكملة للرد----
على العموم هذا موضوع لقيته في منتدى جدة بويز
للعضو zero مشكورا على المعلومات وبعد اذنك يالمشرف بنقلها هنا
shift kit

ماهو الشفت كت؟ وما وظيفته؟
هو مجوعه من القطع تركب في القير الأتوماتيك ليتحمل القوه العاليه الناتجه من المحرك
وظيفته هو مسك النمر يعنى بدل مايغير القير الاول للثانى عند 5000 ار بى ام يغير عند 6000 ار بى ام

مثال :
قير اللومينا كوبيه يتحمل 400 حصان بس إذا لغمت المكينه ل500 حصان مثلا لازم تركب كت شفت عشان ماينكسر القير ويتحمل قوه المكينه

فوائده:-
1-يطيل عمر القير
2-يرجع بعض الأحصنه الضائعه بسبب زياده الوزن مثل اللومينا أو كبر الدفرنس مثل الباترول

أنواعه:-
في ثلاث أنواع أفضل و أقوى و الأقوى و أفضل الشركات المصنعه للشفت كت هي Trans go
(لقيت سعره في موقع اخر 750 ريال )

(الصورة انا وضعتها من موقع آخر)

وفي أشياء ثانيه تساعد الكت شفت في عمله مثل:-
Tourq covertor:-
عملها مثل عمل الكلتش في القير العادي وهي يقوم
بتغير القير من منره الى اخر ويجي منه نوعيه رياضيه
Fly weel او القرص الطائر (الحذافة ) :-
ويوجد منها للقير العادي والأوتوماتيك وهي بكرة وزن مهمة للمحرك وتعمل على اكمال لفات المحرك ايضا تقوم بتقسيم الطاقة الناتجة من المحرك ( جزء بسيط يرجع الى المحرك والباقي الى ناقل الحركة )
(انتهى كلام الاخ zero)

محول العزم والحذاف معروفين للغالبية لكن شكل الشفت كت كان شبه مجهول
واعتقد غالبية الناس شافوا القطعه هذه

طبعا هذا محول العزم (او مايعرف بالعامية بطنجرة القير)
وهذا الحذاف


نسيت اقلكم في مبرد للقير كمان رخيص في حدود 400 ريال والتركيب ماياخذ غير 100
بس يحافظ على عمر الجربكس

ايضا تكملة لرد (المميز)
نأتي الان الى نظام التغيير التتابعي او ما يسمى sequential gearbox

الي موجود في الفيراري والامبرقيني وغيرها

الان عرفنا القير العادي والمكون من عدة تغييرات بشكل H الان جاء شكل جديد

بس السؤال هنا اكيد اغلبكم ركب دباب وجربة شفتو كيف التغيير بالقير ؟


تغييرة وحدة بالضغط مرة وحدة تحت او فوق صح .

هذا النوع من التغييرات يعطي السيارة فائد كثيرة بنتكلم عنها لاحقا لكن التتابعي له عيب وهو لايمكنك

من الانتقال من التغيير 1 الى التغيير 3

بما انه تتابعي فانت مضطر الى التغيير من 1 الى 2 الى 3

لانه ليس من نوعية القير اليدوي H المستعمل بالسيارات العادية

ولكن له حسنة قوية وهي التسارع الهائل الي يميزها

ولكن عيبها انه لا يمكن التحميل عليها بوزن كبير مثل السيارات العادية الي يتعدى وزنها 1500كيلو

لنتطرق الان لنوعية التروس في القير ونوعية الروس المسننة المسماة ( تروس هيليكال )

هي التي ان نتعلم كيفيه عملها وشكلها ومحاسنها

وهي النوعية مسننة بدرجة انحراف هذا الانحراف يقلل الاحتكاك والصوت






كما هو موجود في هذا الرسم للتكوين الداخلي للقير بوكس




الطريقة معقدة وتحتاج لفترات طويلة من الشرح ولكن هنا شرح اكاديمي وليس تطبيقي

وبالانترنت صعب توصيل الفكرة بشكل عام فأكتفي بهذا الشرح المبسط

===============

القير التوماتيك الموجودج بكل السيارت هو نفسة الموجود بالافالون مثلاً

ولكن مضاف اليه ميزة اخرى وهي امكانية التغيير TIPTRONIC

وهي مربوطة بكمبيوتر السيارة ECU وهذا الكمبيوتر ياخذ الاوامر منك ويقوم

بارسال الاوامر الى مضخة الهيدروليك لتقوم بنقل من 1 الى 2 الى 3

وليس هناك اختلاف عن اي قير اخر .

وهو ما يسمى في بعض الحالات بـ Electrohydraulic Transmission

هذا الرد من العضو (المميز) مشكورا من منتدى تويوتا العرب في نفس موضوعي
القير وكيف عملة

من المعروف ان القير او transmission

له عدة تغييرات لكن اكيد السؤال المهم هو لماذا تغيرات 1-2-3-...الخ

المحرك يجب ان ينقل من ترس صغير لتكون لفتة بالدورة سريعة ليستطيع حمل السيارة بدون ان

تتأثر القوة او التسارع للمحرك (( المكينة ))

ولاحظ انك ما تستطيع نقل او تحريك السيارة من السكون اذا وضعتها في تغييرات عالية مثل 3-4

وتلاحظ ان التسارع للمحرك ضعيفة هذا اذا لم يتوقف عمل المحرك اصلاً



والقير يتكون من عدة تروس موزعة بشكل معقد بحيث تضمن استهلاك القوة كاملة للمحرك

وهو المسؤل الاول عن سرعة السيارة بعد المحرك




تسارع كل تغييرة بعدد الفات RPM تقاس عدد اللفات بالدقيقة


لاحظ الان هذي الصورة



تبين توزيع التروس بشكل مبسط للفهم ولاحظ توزيع قطر التروس بحيث كل ترس يقابلة ترس اكبر

لتوزيع نقل المحور من 0 الى .... كلم



هذة العملية معقدة وتزداد تعقيدا مع دخول نظام التيب ترونيك الجديد وهو ترتيب تروس تختلف عن القير العادي

او القير اليدوي وتوزيعة حيث القير اليدوي يتميز بالخفة وسهولة التصنيع وقلة التكلفة

بس حبيت اتكلم بشكل سريع عن الفرق بين بنزين 95 وبنزين91 بشكل علمي
مو يجيني واحد يقول والله بنزين 91 يمشي اكثر خخخخ

اتكلمنا في البداية عن انه المكينة تتكون من 4 ستروك او 4 مراحل
احد المراحل تسمى الcompression او مرحلة ضغط البنزين والهواء
لتلغيم المكينة نزيد نسبة الضغط عشان كده السيارات الرياضية نسبة الcompression اعلى يعني مستحيل تحط بنزين91 لكورفيت ليش؟
ماابغى اتكلم كثير عن تكوين البنزين لانه مايهمنا وكله كيمياء*كيمياء
لكن بشكل مبسط 91 اوكتين يعني 91% اوكتين و9% مكونات اخرى
خليط الهواء والبنزين ينحرق عن طريق شرارة البوجي والبنزين له قدرة معينة للانضغاط قبل ماينفجر
يعني مثل الماء يتبخر عند درجة حرارة 100 مئوية لكنه ممكن يتبخر عند 90 لو زدنا الضغط عليه (حطيناه في قدر ضغط)
نفس الشي للبنزين له درجة تحمل معينه حسب نسبة الاوكتين قبل ماينفجر من قوة الضغط
وفي فرق بين الانفجار والاشتعال
يعني لو دخل الهواء ثم البنزين ونزل البستن في المرحلة الاولى ثم طلع واعطانا البوجي الشرارة يصير احتراق يدفع البستن تحت وهكذا
لكن في مرحلة الصعود يتم ضغط الخليط وممكن ينفجر خليط الهواء والبنزين ويزيد الضغط على البستن ويسبب طرقعة في المكينة وبعد فتره اذا استمريت على بنزين غلط تنعدم كراسي المكينة والبلوف طبعا
الموضوع اغلبه كيميائي وفي معادلات لحساب نسبة انضغاط البنزين قبل ماينفجر مااعتقد تهمنا
بس ان شاء الله فهمتوا؟