..::: بسم الله الرحمن الرحيم ::..
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بعد مشاكل كبيرة.. نيسان تلغي نظام الاقلاع من GT-R
21 نوفمبر/الجمعة 2008 (GMT)
مؤكدا سيشعر عشاق GT-R بالإحباط عندما يعلمون أن نيسان قررت إزالة نظام الإقلاع Launch Control كليا من طراز 2010 بعد تعرض طراز 2009 الحالي لمشاكل كبيرة في ناقل الحركة تكلف الشركة اليابانية مبالغ كبيرة علما أنها كانت ترفض في البداية إصلاح أي عطل في ناقل الحركة ناتج عن استخدام نظام الإقلاع لأنها كانت تعتبر المشكلة سوء استخدام من السائق أكثر منه خطأ مصنعي ولأنها بالأصل لم توثق وجود النظام.
ولكنها بالنهاية أصلحت المشاكل كي لا تتعرض لموجة إعلامية عارمة تشكك بالسيارة ودرجات تحملها خاصة وأنها ذات قدرات عالية وحازت على اهتمام عالمي غير مسبوق بعد تفوقها على حلبة نوربورينج الألمانية العريقة وتسجيلها أرقاما قياسية تفوقت بها على بورشة 911 توربو.
وظهرت المشكلة على السطح عندما أرجعت نيسان مشاكل ناقل الحركة إلى سوء الاستخدام وليس عيب مصنعي وبناء عليه رفضت أن تغطي الكفالة إصلاح الأضرار.
ولكن بوجود الإنترنت وتفشي المشكلة بشكل واسع إعلاميا، اضطرت إلى إصلاح السيارات لأنه آخر ما تحتاجه هو ردة فعل إعلامية سلبية تمحي كل ما حققته من سمعة طيبة من قبل.
ناقل الحركة بتروس مكسورة كما أظهرته مواقع الانترنت
وقال ممثل لنيسان لموقع Edmunds الشهير بأن النظام أزيل كليا من طراز 2010 وأن نيسان «لا تريد التعامل مع كابوس الكفالة». وبهذا القرار تصبح GT-R طراز 2009 السيارة الوحيدة ضمن العائلة R35 فريدة من نوعها بحملها نظام الإقلاع.
ونشير هنا أن نيسان بالأصل لم توثق نظام الإقلاع أبدا، ولكن سره كان من الصعب إخفاءه في عصر الإنترنت، حيث عرف عملاء GT-R عن وجود النظام وكيفية تحفيزه عبر توقيف عمل نظام التحكم بالتماسك Traction Control وبالضغط على بعض المفاتيح، وليست هناك أي حاجة لتدخل فني أو تغيير في البرمجيات.
وبقرار نيسان الجديد، ستكون مطالبة بالإعلان عن أرقام الأداء بغياب النظام وفيما إذا كانت ستتأثر سلبا، ويعتبر هذا الأمر على قدر كبير من الأهمية لأن إحدى وسائل التسويق الأساسية للسيارة اعتمدت بالأصل على تأديتها وأرقامها الاستثنائية، وهو ما يتوقع الخبراء سيكون صعب الحفاظ عليه ما لم تدخل نيسان تعديلات خاصة على طراز 2010 كي تحافظ على مكتسباتها.
جدير بالذكر أن GT-R تستخدم ناقل حركة سداسي النسب وهو ثنائي الكلتش Dual-Clutch من تطوير وصنع بورغ وورنر Borg Warner. وفي مشروع GT-R عملت بورغ وورنر عن قرب مع نيسان التي تثبت الناقل GR6 بين العجلتين الخلفيتين بهدف تحسين توزيع الوزن للسيارة.
الـــــــــــمـــــــــصـــــــــــــدر
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بعد مشاكل كبيرة.. نيسان تلغي نظام الاقلاع من GT-R
21 نوفمبر/الجمعة 2008 (GMT)
مؤكدا سيشعر عشاق GT-R بالإحباط عندما يعلمون أن نيسان قررت إزالة نظام الإقلاع Launch Control كليا من طراز 2010 بعد تعرض طراز 2009 الحالي لمشاكل كبيرة في ناقل الحركة تكلف الشركة اليابانية مبالغ كبيرة علما أنها كانت ترفض في البداية إصلاح أي عطل في ناقل الحركة ناتج عن استخدام نظام الإقلاع لأنها كانت تعتبر المشكلة سوء استخدام من السائق أكثر منه خطأ مصنعي ولأنها بالأصل لم توثق وجود النظام.
ولكنها بالنهاية أصلحت المشاكل كي لا تتعرض لموجة إعلامية عارمة تشكك بالسيارة ودرجات تحملها خاصة وأنها ذات قدرات عالية وحازت على اهتمام عالمي غير مسبوق بعد تفوقها على حلبة نوربورينج الألمانية العريقة وتسجيلها أرقاما قياسية تفوقت بها على بورشة 911 توربو.
وظهرت المشكلة على السطح عندما أرجعت نيسان مشاكل ناقل الحركة إلى سوء الاستخدام وليس عيب مصنعي وبناء عليه رفضت أن تغطي الكفالة إصلاح الأضرار.
ولكن بوجود الإنترنت وتفشي المشكلة بشكل واسع إعلاميا، اضطرت إلى إصلاح السيارات لأنه آخر ما تحتاجه هو ردة فعل إعلامية سلبية تمحي كل ما حققته من سمعة طيبة من قبل.
ناقل الحركة بتروس مكسورة كما أظهرته مواقع الانترنت وقال ممثل لنيسان لموقع Edmunds الشهير بأن النظام أزيل كليا من طراز 2010 وأن نيسان «لا تريد التعامل مع كابوس الكفالة». وبهذا القرار تصبح GT-R طراز 2009 السيارة الوحيدة ضمن العائلة R35 فريدة من نوعها بحملها نظام الإقلاع.
ونشير هنا أن نيسان بالأصل لم توثق نظام الإقلاع أبدا، ولكن سره كان من الصعب إخفاءه في عصر الإنترنت، حيث عرف عملاء GT-R عن وجود النظام وكيفية تحفيزه عبر توقيف عمل نظام التحكم بالتماسك Traction Control وبالضغط على بعض المفاتيح، وليست هناك أي حاجة لتدخل فني أو تغيير في البرمجيات.
وبقرار نيسان الجديد، ستكون مطالبة بالإعلان عن أرقام الأداء بغياب النظام وفيما إذا كانت ستتأثر سلبا، ويعتبر هذا الأمر على قدر كبير من الأهمية لأن إحدى وسائل التسويق الأساسية للسيارة اعتمدت بالأصل على تأديتها وأرقامها الاستثنائية، وهو ما يتوقع الخبراء سيكون صعب الحفاظ عليه ما لم تدخل نيسان تعديلات خاصة على طراز 2010 كي تحافظ على مكتسباتها.
جدير بالذكر أن GT-R تستخدم ناقل حركة سداسي النسب وهو ثنائي الكلتش Dual-Clutch من تطوير وصنع بورغ وورنر Borg Warner. وفي مشروع GT-R عملت بورغ وورنر عن قرب مع نيسان التي تثبت الناقل GR6 بين العجلتين الخلفيتين بهدف تحسين توزيع الوزن للسيارة.
الـــــــــــمـــــــــصـــــــــــــدر
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
