وتم تعديل وتطوير النسخة CLK-DTM وفق الضوابط الصارمة لسباقات DTM بإشراف قسم AMG الذي جهزها بجسم جديد بالكامل يتسم بكفاءة ديناميكية عالية، وبهيكل فضائي عالي الصلابة.
ولبلوغ القمة في التوافق بين أداء الهيكل وأداء إطارات دنلوب الجديدة الأكبر بالطول والعرض، أعادت AMG تصميم أنظمة التعليق ونمط حركتها المجردة، كما أدخلت تحسينات أخرى على تفاصيل المحرك الرياضي V8 سعة 4.0 لتر.
وسيقود CLK-DTM الجديدة الموناكي بيرند شنايدر «37 سنة» للدفاع عن لقبه كبطل للبطولة، والألماني أوي ألزن «34 سنة»، والسويسري مارسيل فازلر «25 سنة»، بالإضافة إلى الفرنسي الصقلي جان أليسي «37 سنة» الذي اعتزل المشاركة في بطولة العالم للفورميولا واحد في نهاية الموسم السابق بعد مشاركته في 201 جولة، وسيقود هؤلاء الأربعة النسخة الجديدة من CLK بينما يقود ستة آخرون نسخة الموسم السابق وأبرزهم الألماني ستيفان موكي «20 سنة» الذي حقق المركز الثاني في بطولة ألمانيا للفورميولا-3 في الموسم السابق.
وقال نوربرت هوغ نائب الرئيس والمسؤول عن قسم السباقات في مرسيدس-بنز «ستكون بطولة الموسم 2002 أكثر جاذبية، ونتوقع سباقات رائعة وتقارير تلفزيونية مثيرة، وستشارك مرسيدس-بنز بأربعة سيارات CLK جديدة، وستة من طراز 2001، وقد أظهرت الجهات الراعية اهتماما بالغا بسلسلة السباقات وفرت لنا التمويل الكافي للمشاركة بعشرة سيارات كما فعلنا في موسم 2001. وأنا سعيد على وجه الخصوص لحصولنا على جان أليسي ضمن الفريق، ومؤكدا سيجذب المزيد من الجماهير إلى سباقات DTM».
ويبدأ الموسم الثالث والجديد لبطولة DTM الألمانية في 21 إبريل المقبل على حلبة هوكنهايم. ومرة أخرى ستتنافس فرق أوبل وأودي في السباقات العشرة للبطولة التي ازدادت شعبيتها في أوروبا بشكل منقطع النظير حتى أصبحت هناك أربع جولات تقام خارج ألمانيا في بلجيكا وانجلتر والنمسا وهولندا.
لقد أصبحت سباقات DTM تجذب شريحة ضخمة من الجماهير في أوروبا، وتحظى بتغطية تلفزيونية واسعة جدا، ففي ألمانيا وحدها، يقدر متوسط المشاهدين للجولة الواحدة بـ30 مليون وذلك من خلال قناتين ألمانيتين رئيسيتين هما ARD وZDF. وقد وصل مجموع ساعات بث المحطتين للبطولة في الموسم 2001 إلى 90 ساعة. كما جرى مؤخرا التوقيع على اتفاق يضمن للمحطتين الحكوميتين الحق الحصري في بث سباقات البطولة للسنوات الخمس القادمة.
وتؤمن اللوائح والضوابط الخاصة بالبطولة منافسة متقاربة جدا بين الفرق لضمان سباقات مثيرة طوال الوقت، حيث تسمح البطولة باستعمال محرك واحد للتجارب، ومحرك آخر للسباق في كل جولة لا تزيد قوة أي منهما عن 470 حصانا. وكنتيجة لهذا الشرط، وأيضا شرط تحديد المدة الزمنية للتجارب، أصبحت التكاليف محدودة عند كل فريق، وهذا يضمن عدم حدوث فجوة كبيرة بينها في الأداء. جدير بالذكر أن هذه الشروط يرغب الكثيرون بتطبيقها في الفورميولا واحد لضمان تنافس أوسع بين الفرق.
وتحافظ بطولة الموسم 2002 على نفس قيود الموسم 2001 الخاصة بتحديد مسافة سباق التأهيل بـ35 كيلومترا والسباق الرئيسي بـ100 كيلومترا، لكن على غرار الفورميولا واحد، أصبح سباقا كل جولة ينطلقان من على شبكة الاصطفاف.
وتأخذ سباقات DTM في موسمها الجديد نفس نمط تسجيل النقاط في بطولة الفورميولا واحد، وهو 10 نقاط للمركز الأول، و6 للثاني، و4 للثالث، و3 للرابع، و2 للخامس، ونقطة واحدة للمركز السادس.
لكن خلافا للفورميولا واحد، يحصل المتسابقون في DTM على نقاط في سباق التأهيل، فيحصل المتأهل أولا على 3 نقاط، والثاني على نقطتين، والثالث على نقطة واحدة.. وهذا النظام تدرس تطبيقه الفورميولا واحد لتكون سباقات التأهيل أكثر إثارة وندية وجذبا للجماهير.
