http://www.assayyarat.com/forums/showthread.php?t=122755
اصريت اني اسوي البحث بنفسي علشان اعرف وين المشكلة انا كتبت موضوع عن اليه عمل البخاخات ولكن مش بالتفصيل اللي يوضح طريقة عمل الحساسات فيه وكيف تشتغل المهم سويت بحث بسيط وعرفت الحساسات كلها اللي تشتغل مع البخاخ وهدفها ومن هناك عرفت حل المشكلة اولا اكيد المشكلة في حساس الهواء او منظم البخاخ على حسب ظني اصلا ما بقى الا ذولا علشان اغيرهم
المهم للفائدة سويت بحث وكتبت المقال هذا بالنسبة لحساسات البخاخ ووظيفة كل منها واذا خربت واحدة من الحساسات هذا ايش يصير في السيارة:
نظام EFI والقطع اللتي تعمل معها
ولكن ما معنى معنى EFI هو Electronic Fuel Injection بمعنى حقن الوقود الالكتروني
كانت بدايات هذا النظام ما بعد 1984 حيث بدأت الفكرة بالاستعاضة عن المكربن
(الكربريتر) باستخدام البخاخات ولكن اول من ركبه كانت شركة كاديلاك الامريكية سنة 1962 بتركيبها نظام ضخ الوقود الالكتروني واثبت نجاحه ومن هنا جاء الطلب للعامل الالكتروني للتدخل فى عالم
المحركات وتنافست الشركات العالمية في إنتاج محركات بنظام تحكم الكتروني فتوالت
الأفكار تباعا واخرج المصنعون العديد من الأفكار والابتكارات حتى أصبح التحكم الالكتروني
بكامل هيكل السيارة (سرعات ناقل الحركة\المكيف\قفل الأبواب والنوافذ\الوسائد الهوائية......)
إذا الفكرة من نظام EFI هو التحكم الالكتروني الكامل بعمل المحرك ودورانه والاحاطة
بكل صغيرة وكبيرة في هيكل السيارة نفسها لكن ما يهمنا هو طريقة عمل حقن الوقود الالكتروني
طريقة عمل النظام الذي سأشرحه والقطع المكونة له مطابق للمحركات اليابانية والذي قد
يختلف قليلا في بعض القطع عن أنظمة المحركات الأخرى الأوروبية والأمريكية.
ولكن ما هي قطع الـ EFI الاساسية؟؟؟؟؟
ECU :
وهو Electronic Control Unit وحدة التحكم الالكتروني
وهو عبارة عن كمبيوتر صغير مرتبط بحساسات عن طريق الأسلاك والكوابل (الظفيره)
وظيفة هذه الوحدة هي اتخاذ الأمر الالكتروني لبداية دوران المحرك starring والتحكم
بمواعيد حقن الوقود Injection Timing ومواعيد الاشتعال Firing Order ومستوي سرعة
الدوران Idle Speed وموعد عمل مضخة البنزين وبعض السيارات فهم طبيعة قيادة الشخص للسيارة لمعرفة نوعية قيادته وتسخير السيارة للتعامل مع الطريق على الكيفية اللتي يريدها السائق
يستقبل ECU المعلومات الالكترونية الواردة من مجموعة حساسات المحرك ثم تترجم داخله إلى أوامرالكترونية صادرة للبخاخات ومجموعة الاحتراق ومضخة البنزين و بعض الأجزاء الاخرى وفي اسفله صورته.
Intake Air Temperature sensor :
حساس درجة حرارة الهواء الداخل حساس موجود بين المانيفولد وفلتر الهواء ووظيفته تحديد درجة حرارة الهواءوكميتها الاتية من الفلتروالذي سيدخل إلى المحرك مباشرة ثم يرسل الإشارة الالكترونية إلى ECU واللتي بدورها تحدد كمية البنزين اللي سترسل للمحرك نسبة الى كمية الهواء الداخله وحرارتها واعتقد انه ستعمل الموجات لقياس ذرات الهواء الداخله وهذه صورته في الاسفل.
Throttle position sensor :
حساس الدواسة حساس مربوط جانب دواسة وفيه ملف مغناطيسي صغير ويرسل هذا الحساس إشارات الكترونية إلىECU تعبر عن مسافة فتحة الخانق في البخاخ والتي عن طريقها يتم زيادة أو نقص كمية البنزين المرسلة وبالتالي زيادة او نقص عدد لفات المحرك rpm وفي اسفله صورته.
Vacuum sensor :
حساس الشفط
حساس موجود بالمانيفولد ووظيفته هي تحديد درجة شفط الهواء الداخل لراس المحرك
أو تحديدا قياس الضغط داخل راس المحرك ثم يرسل الإشارة إلى ECU واسفله صورته.
O2 Sensor :
حساس الأكسجين وهو موجود بأنبوب العادم (الهيدر) ووظيفته قياس كمية ونوعية الهواء المحترق من عادم المحرك ومنه يحدد كفاءة احتراق المحرك بقياس نسب الأكسجين فيقوم بوزن نظام الاشعال الكترونيا لتحديد افضل توقيت لحرق الوقود وهذه صورته في اسسفله .
Idle Speed Control valve :
صمام التحكم بسرعة الدوران
صمام الكتروني مرتبط مع دواسة المانيفولد بجانب Throttle position sensor ووظيفة
هذا الصمام هو التحكم بمعدل دوران المحرك المنخفض بمعنى أن يثبت سرعة دوران المحرك
على اقل دوران 700 RPM مثلا في حالة درجة الحرارة القياسية درجة الحرارة الطبيعية للسيارة بعد ساعات العمل اكثر من ساعة للمحرك أو يرفع السرعةإلى 2000 RPM في حالة برودة المحرك للتسخين وهنا صورته.
Temperature sensor :
حساس درجة الحرارة موجود غالبا براس المحرك وهو حساس به ملف مغناطيسي يحدد درجة حرارة المحرك يرسلها إلىECU الذي يربطه الكترونيا مع صمام التحكم بسرعة الدوران من اجل قياس درجة برودة المحرك ورفع سرعة دوران المحرك للتسخين الصباحي وتحته صورته.
Injector :
بمعنى البخاخ وهو صمام كهربي لضخ الوقود إلى داخل راس المحرك حيث ياتى الوقود مضغوطا من المضخة الى البخاخ والبخاخ يفتح بإشارة كهربية من ECU متضمنة موعد وكمية الضخ.
اي بداية عطل في هذه الحساسات يسبب خطا في قراءة الـ ECU وبالتالي اما الرجفة وهي في الغالب او اختفاء لقوة السيارة ما بين 50% الى 80 % من قوة السيارة خصوصا استهانة بعض الاشخاص بحساس الاكسجين راح تلاحظون ضعف في عزم السيارة .
ومن خلال الدراسة هذه استنتجت ان العطل عندي في السيفيك هو في منظم الدواسة وحساس الهواء وفيه شك بصمام التحكم في سرعة الدوران وانا بصراحة كل هذا بغيره مرة واحدة وبشوف واتمنى الاستفادة واذا كان فيه امكانية للتثبيت
بلال بن احمد العلمي
bilany2003
