جيب كوماندر 2007 Jeep Commander (تفاصيل وصور)

يمس ماش نسب تحويل سرعات القير سيئه مايله لسرعه لان كل شي عجبني ماعدى القيربوكس

اكيد ,,, وتعرفو بالكتابة عند القير ,, مثل اللي في الصورة

انا حاط في بالي اذا شريت كوماندر اخذع بي الكوادرا درايف2 مهو احسن شي؟

صحيح . المساحة بعد الصف الثالث غير مفيدة اطلاقاً. المشكلة انو الكوماندر صمم على قاعدة عجلات الجراند شيروكي المصممة اصلاَ لجيب بصفين مقاعد فقط .. فتخيل كيف ستكون النتيجة من حشر الصف الثالث بعد اطالة البودي من الخلف وجعل الباب الخلفي قائم فقط....

لكن يعتبر انجاز لانتاج جيبين بصفين و ثلاث صفوف على نفس قاعدة العجلات وقدرات الدفع الرباعي.

نعم بعد الصف الثالث صراحه تقدر تقول ما في مكان اساسا ولا بد تختار يا تخلي الصف الثالث وإلا تلغيه عشان يصير عندك مساحه وانا بالنسبه لي السياره اللي ابيها حاليا ابغى تكون صف ثالث ومساحه تخزين كافيه لأني احتاجها بالسفر كثير ومشكلتي راغب في هالسياره بالذات وهالشيء مخليني اتردد ولو ادري ان 2009او حتى‎ ‎2010بتكبر شوي لانتظرت

فعلا الوكالة ما عندهم سالفة ,, لا من مبيعات ولا صيانة.

تقصد حجم الشنطة بعد رفع الصف الثالث ؟

ابو وسن صراحه ابدعت في هالموضوع وتبي الصراحه تراك تعرف عن هالسياره اكثر مما يعرف حقين الوكاله
والله المفروض الوكاله تعطيك نسبه من مبيعات هالسياره حببتنا فيها واجزم ان في اكثر من واحد شرى السياره بعد موضوعك هذا وانا من الناس اللي اعجبوا فيها اكثر بعد موضوعك هذا واللي مخليني اتردد للحين حجم الشنطه صغير مررره

تصحيح يا ابو الخل ,, الكوادرا تراك 2 في دفرنس محدود الانزلاق الكتروني في الدفرنس الوسطي (Transfer Case)


The NV245 transfer case provides Full-Time Active Four-Wheel Drive for optimum traction in a wide range of conditions and is used in Quadra-Trac® II and Quadra-Drive® II systems. The transfer case center differential distributes torque 48 percent to the front axle and 52 percent to the rear axle along with an electronically controlled clutch pack that is coupled to the center differential for torque biasing. The NV245 electronics provide an active system because it can anticipate and prevent slip. The transfer case can redistribute 100 percent of torque to the front or rear axle, depending on need. For added traction when traversing steep grades, rough terrain or extremely slippery/poor traction surfaces at low speeds, the transfer case can be switched into 4WD Low, which multiplies engine torque 2.72 times and locks the clutch pack for maximum traction at all times. The Neutral mode allows the vehicle to be flat towed behind another vehicle.

Electric shifting is accomplished with a T-handle transfer case lever in the shifter assembly to provide simplified operation and positive engagement of 4 Low. A pushpin button is provided to shifting the transfer case into NEUTRAL.

استكمالا للنقاش حول موضوع انقطاع انتاج الكوماندر ,, الان موديلات 2009 تباع في امريكا ,, وهذه بعض الصور من شخص اشترى السيارة:

اسف نسيت اجاوب سؤالك بخصوص صرفية البنزين

صرفية البنزين تعتبر عالية شوي ,, تقريبا 17 الى 18 لتر لكل 100 كلم في البلد

فعلا وكالة فاشلة .. ما نزلو 2008 عشان ما خلصو 2007.. هذا الشي انا لاحظتو بنفسي لما كنت اتابع الدورانجو .. اول فئة نزلوها من الدرانجو هيا نفس الفئة اللي انتهت من 2007 (SLT) وبعد ما صفو اللمتيد 2007 نزلوها 2008.

الكومانر2009 الان يباع في امركيا .. وهذ رابط لصور كوماندر 2009 واحد مشتريه في منتدى الكوماندر الامريكي http://www.jeepcommander.com/forums/showthread.php?t=5464&highlight=2009

للمعلوميه مريت الوكاله اليوم الخميس 21/7/1429هـ ولقيت الموجود في الوكاله موديل 2007 الى الآن لم ينزل 2008 غريب الوكالات الآخرى نزلت2009!!!!!!!!!!!!!
كذلك الاسعار نزلت العادي او الاستاندر بـ 95 الف قبل فتره كان فوق الـ 100 الف.
صراااااااااااحه وكاله فاشله بمعنى الكلمه 2008 لم ينزل وحنا على ابواب 2009حرام سيارات مثل سيارات جيب تنزل سمعتها هالوكاله التعبانه

يتعارض من عنوان الموضوع :biggrin:

ايش رايك نخليها حوار .. ابداء انت باي سؤال في الدفع الرباعي ..

فعلا ,, هذا الجديد اللي في مكينة الـ 4.7 الجديد ,, بوجيين على كل بستم

السبورت واللمتيد والوفرلاند كلها تجي بدفع الرباعي ,, الدفع الخلفي اختياري فقط.

مكينة الـ 4.7L في 2008 تغيرت وصارت اقوى, 305 حصان مقابل 235 حصان في مكينة 4.7L في 2007 و 2006

مكينة الـ 5.7L هيمي في 2006 و 2007 و 2008 ما اتغيرت 335 حصان. (لكن حتتغير في 2009 وتزيد قوتها , اعتقد الى 360 حصان)

قلي فئة الكوماندر اللي في المعارض وكم حجم مكينته اذا كانت لك رغبة فيه وتحب تعرف اكثرعن تفاصيله

زاوية الاقتراب: 34 درجة ,, نفس الـ FJ
زاوية الخروج: 27 درجة


الخلوص الارضي:

الى تانكي البنزين: 25.06 سم
الى الدفرنس الامامي: 22.74 سم
الى الدفرنس الخلفي: 21.79 سم


ما فهمت ايش تقصد بدرجة البطن ,, لكن اذا كان قصدك الـ Ramp Breakover Angle فهي 21.2 درجة

التسارع من الصفر الى الـ 100 (في الهيمي 5.7L) :
7.4 ثانية

التسارع من الصفر الى الـ 100 (في 4.7L 2007) :
8.6 ثانية


نسب القير:
Gear Ratios
1st 3.00
2nd 1.67 upshift; 1.50 kick-down
3rd 1.00
4th 0.75
5th 0.67
Reverse 3.00
Final Drive Ratio 3.73 with 4.7-L or 5.7-L engine
Overall Top Gear 2.50 with 3.73 axle




Differential Type Conventional
Availability Standard on 4x4 models with 3.7-L and 4.7-L engines
Ring Gear Diameter 7.9 in. (200mm)
Axle Ratios 3.07:1 - 3.7-L engine; 3.73:1 - 4.7-L engine




Differential Type Electronic Limited Slip Differentials (ELSD)
Availability Optional on 4.7-L models with NV245 transfer case, standard with 4x4 5.7-L engine (Quadra-Drive IIЁ)
Ring Gear Diameter Same as standard
Axle Ratios 3.73:1 - 4.7-L and 5.7-L engine




Differential Type Conventional
Availability Standard on 3.7-L engine; standard on 4.7-L engine
Ring Gear Diameter 8.3 in. (213 mm)


Axle Ratios 3.07:1 - 3.7-L V-6 engine; 3.73:1 - 4.7-L V-8 engine; 3.55:1 included with 3.7-L/4WD/245 Transfer Case



Differential Type Electronic Limited Slip Differentials (ELSD)
Availability Standard with 5.7-L engine; optional with 4x4 4.7-L engine (Quadra-Drive II)
Ring Gear Diameter Same as conventional
Axle Ratios 3.73:1 - 4.7-L engine and 5.7-L engine

2008 Revisions

The 2008 Dodge Dakota and Ram pickup trucks, Dodge Durango and Chrysler Aspen SUV's, Jeep Grand Cherokee, and Jeep Commander will come with a Corsair version of the FFV 4.7 L engine, with dual spark plugs per cylinder, a new slant / squish combustion system design, and 9.8:1 compression, raising power to 290-310 hp and 320-334 ft·lbf of torque. Seeعن تطوير المحرك4.7موديل 2008