وتكرم الأستاذ عبد الرحمن الصالح بإعطائي فرصة تجربة السيارة تقريباً فل كامل، مع مواصفات الدفع الرباعي الكاملة، والتي تكمن في التالي:
- نظام مساعدات هوائية هيدروليك بإمكانها رفع الخلوص الأرضي للسيارة من 190 ملم إلى 270 ملم لتجاوز أصعب العقبات
- نظام دفرنس خلفي محدود الانزلاق Limited Slip Differential والتي تسمى رسمياً في موقع الشركة بـ Automatic Rear Locking Differential، وهي ليست قفل دفرنس بمعنى الكلمة، لكنها متطورة إلى درجة كبيرة، تسمح بإرسال 100% من عزم الدوران للكفر المتماسك، فتسمح بالسيارة بالتحرك حتى لو كان هناك فقط كفر واحد متماسك على الأرض.
الطوارق هو مشروع مشترك ما بين شركة فولكس واجن وبورش لإنشاء سيارة عملية قوية، وذات طابع رياضي، مع إمكانات قوية جداً خارج الطرق المعبدة.
تتميز السيارة بتوفر مكينة قوية جداً، بسعة 4.2 لتر وقوة 305 حصان وعزم دوران جبار يبلغ 409 نيوتن.متر مع عمودي كامة DOHC وأربع صمامات لكل سلندر، والموديل الأمريكي يكون بقوة 350 حصان نفس مكينة الأودي A8 وQ7، وللأسف هذا المحرك لا يأتينا والعتب على الوكيل. وعلبة تعشيق أوتوماتيك ستة تغييرات مع خاصية تب ترونك ووضعية سبورت لإجبار القير على التغيير عند دوران عالي للمكينة للاستفادة القصوى من عزم الدوران وقوة المحرك. كما تتوفر السيارة بعلبة دبل تعطي خاصية الدبل الثقيل بنسبة قير 2.6:1 مع قفل الدفرنس الوسطي عند اختيار وضعية الدبل الثقيل.
القير الأوتوماتيك:
النظام المتطور للتحكم بعلبة الدبل:
تتوفر السيارة بخاصية دف لوك خلفي إلكتروني أوتوماتيكي التحكم، يفترض أنها تعمل تلقائياً، لكن لم يكن بإمكان اختبار فعاليتها في التجربة. وتوجد موديلات تتوفر فيها زر لقفل الدفرنس الخلفي يدوياً.
يتوفر في سيارة التجربة تحكم بارتفاع السيارة يعطيك خمس خيارات ارتفاع للسيارة، تبدأ من خلوص أرضي 190 ملم لسهولة الركوب وتصل إلى 270 ملم لتجاوز أشد العقبات وأصعبها. كما أن مساعدات السيارة مجهزة بثلاث خيارات لاختيار مستوى راحة الركوب، من رياضي (مساعدات قاسية) إلى مريح (مساعدات لينة).
نظام التحكم بارتفاع السيارة:
نظام التحكم بقساوة التعليق وكذلك لفصل نظام الثبات في المنعطفات ESP ونظام قفل الدفرنس الخلفي:
تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كلم في الساعة في ثمانية ثواني، وهذا يعتبر محبط نوعاً ما، حيث أن المتوقع من مكينة بقوة 305 حصان كان أعلى من ذلك. يفسر ذلك بوزن السيارة العالي، والذي يبلغ حوالي 2300 كيلو جرام.
استهلاك الوقود 14 ميل لكل جالون داخل المدينة و18 ميل لكل جالون في الطرق السريعة.
التقنيات المتوفرة بالسيارة:
1. ABS
2. نظام مضاد للانزلاق ASR (Anti-Slip Regulator)
3. نظام قفل الدفرنس الخلفي الإلكتروني EDL (Electronic Differential Lock)
4. نظام مساعد للتهدئة بالمكينة EBA (Engine Brake Assist)
5. نظام توزيع قوة الفرملة EBD
6. نظام الثبات في المنعطفات ESP
7. نظام مساعدة الفرملة HBA (Brake Assist)
8. نظام مساعد نزول المنحدرات HDA (Hill Decent Assist)
9. نظام مساعد صعود المنحدرات HCA (Hill Climb Assist) والذي يعمل فقط في وضعية الدبل الثقيل
الآن لوصف التجربة. صوت المكينة كان في غاية الروعة، تعطي الانطباع بسيارة رياضية، بالإضافة إلى هدوئه الشديد في داخل كبينة القيادة. تماسك السيارة في المنعطفات مدهش، إلى درجة أني أشعر أن السيارة تميل بعكس الاتجاه المفترض بفعل قوة الطرد المركزية (مجرد شعور). تسارع السيارة مقبول جداً، بالرغم من أني كنت آمل في تسارع أفضل من ذلك. سيارة التجربة تتوفر بنظام ملاحة متكامل وحساسات خلفية وأمامية وفتحات تكييف خلفية وفتحة سقف، ونظام التحكم بارتفاع السيارة وقسوة التعليق ونظام فتح الأبواب وتشغيل السيارة بدون إدخال المفتاح. إلا أنها لم تتوفر بكميرا خلفية (اختياري متوفر) أو بتحكم مستقل للتكييف الخلفي (اختياري متوفر).
نظام الملاحة:
منظر عام للطبلون، يظهر في الركن السفلي الأيسر زر تشغيل السيارة بدون مفتاح:
خلاصة التجربة: سيارة رائعة بجميع المقاييس. لكنها حتما ليست لسباقات الجر.
