قناة السيارات
بسم الله الرحمن الرحيم
الرد الأول بيكون للفهرس و بيكون نفس الموضوع الشقيق له [FORD teach
أي سؤال في الشفر أو أستفسار من ناحية التزويد و المكنيك و المحركات و أي مواضيع ملفتة للنظر أو اي أخبار قطعة جديدة أو أي شي يخص الشفي please post here
الفهرس
الصفحة الأولى : انت هنا
يا شباب شدو حيلكم نبي الهمة هنا
التعديل الأخير تم بواسطة bashar_255 ; 02-06-2006 الساعة 03:03 PM
المكينة : 415 من انتاج شركة وورد .
القوة : 482 عند 5800 بمعدل 1.16 حصان لكل كيوبك .
التورك : 545 عند 3800 بمعدل 1.42باوند لكل كيوبك .
ضغط داخل المكينة : 9.0:1
توقيت الشرارة : 36 درجة
بلوك : World motown iron
كرنك : فورجت ستيل معدن 4130
الاذرعة : مانلي H بيم بطول 6 انش
البساتم : من شركة جي اي
الشنابر : وسكو
الكام : كرين صلد عادي 252/244 @0.050 مع لفت 0.516/ 0.525 لوب 106 درجة
الروكرات : المنيوم رولر 1.5
الرووس : حديد من شركة ورلد نوعه موتون 220 انتيك رنر .
البلوف : 2.08/1.60
الانتيك : من شركة ورلد ايضا
كربيتر : 870 سي اف ام نوعه هولي من انتاج شركة Bill mitchell
الكهرباء : ستوك .
الهدرز : 4/3 1 انش هوكر .
مثل هذي المكينة يتبين ان هدف انتاجها من شركة عرقية مثل شركة ورلد هو انتاج مكينة ذات قوة حصانية عالية واستعمال يومي بدون اي مشاكل , يعني المكينة تعطيك قوتها وهي مرتاحة , وتستطيع ان تتمشى وتتسابق بالسيارة , بالاضافة انه لا مانع من تركب مكيف وعلبة باور ستيرنق على نفس المكينة واللتي تشبه السمول بلوك بشكل عام , ولكن تحت هذا المنظر وحش كفيل بان ينطلق بسيارة وزنها 3500 باوند ويأتي بنتيجة اقل من 11 ثانية
المكينة : 406
القوة : 427 حصان عند 5100 معدل القوة بالنسبة للحجم : 1.05 حصان لكل كيوبك انش .
التورك : 525 عند 3500 بمعدل 1.3 لكل كيوبك انش
الضغط : 9.5:1
انجكشن تايمنق : 35 درجة
البلوك : جي ام 400
كرنك : Scat cast iron
اذرعة : scat 4340 I-beam
بساتم : probe forged dished
شنبر : total seal 1/16-insh
الكارتير وطرمبة الزيت : ستوك
الكام : لوناتي هايدرولك 230/230 @ 0.050 مع لفت 0.455/0.455 114 Lobe
روركات : 1.5:1
رووس : ستوك فورتك سمول بلوك
بلوف : انتيك 1.94- 1.50
ثلاجة : ادل بروك اير كاب
كربيتر : هولي 750
كهرباء : ستوك (دلكوا وكيول واسلاك بواجي وبواجي )
هيدرز : 8/5 1 هيدمن مع 2.5 ماسوره .
تتميز هذي الخلطة بالميزة الدائمة لل 400 وهي التورك العالي من البداية حيث يصل الى 472 من بداية ما يصل الار بي ام الى 2400 وهو كفيل بتنقيز اي سيارة ثقيلة , ويصل الى اقصى عزم تورك عند 3500 - 525 ويستمر هذا التورك العالي الى نهاية الداينوا عند 5500
أقوى LS-1 يشم الهوا
من ابداع المبدع مايك موران
Kurt and several other guys from the shop decided that they wanted to have the fastest LS-1 powered car in the world. Kurt borrowed a chassis from Mike Moran which just happened to have a fair bit of History, because it was the first production car to go 200 MPH and 6’s. The team is perfectly capable of building the car from scratch, but it was more of a question of money. Considering Casper was the first car to go into the 6's with a big block Chevy our team thought it would be quite nice to accompolish this feat with a Gen 3 small block.
أحد طلب الخلطة
Block
Iron 6.0 L Truck block (bored to 4.005 mm, a receiver groove 0.008 deep, 0.060 wide added in the deck for a 0.041 inch diameter stainless O-ring, the coolant passages filled with Hard Blok and oiling system reworked)
Heads
Air Flow Research heavily welded on by W2W, then CNC'd ports and chambers by ET Performance. Machined with an O-ring groove 0.028 inch deep, 0.038 wide and O-ring installed.
Head Gasket
SCE copper
Crank Callies 3.500 inch (shorter than stock to achieve 5.7 L), 2.000 inch diameter rod journals
Rods
Oliver 6.125 inch long, billet steel with 0.040 inch diameter 'lube tubes' drilled from rod bearings to pin bore to oil pin/piston bore
Pistons
Mahle Pro-Series forged 2618 aluminum (which has four more pin boss ribs and a strong material than their PowerPak series) with 0.29 inch dish
Rings
Total Seal 0.043" gapless top, 0.43 cast second and 3 mm standard tension oil
Bearings
Clevite H - mains
Federal Mogul - rods
Main Girdle
Wheel to Wheel Powertrain, _ inch thick aluminum machined to fit
Valley plate
Wheel to Wheel Powertrain, 1/4-inch thick aluminum billet machined to fit
Oil pan
ARE cast 3 stage, dry sump
Oil pumps
Dailey 3 stage, Dailey 1 stage and factory GM
Dry sump tank
Peterson
Filter
Fram HP remote
Braided Line
Aeroquip
Intake system
GM Performance Parts open plenum aluminum manifold (pn 88958675)
Throttle Body
Wilson 105 mm
Injectors
160 lb/hr Bosch
Fuel pump
Aeromotive 'muchomucho' 2700 lb/hr at 100 psi crank drive, running 'jackshaft-style' setup off Dailey single stage pressure oil pump shaft
Turbo System
Two Precision Turbo, 80 mm inlet
Turbo tubing
3-inch diameter 6061 aluminum 0.065 inch thick inlet from turbo to intercooler, 4 inch diameter 6061 aluminum 0.65 inch thick
Headers
SPD stainless exhaust flanges 1 7/8 inch primaries 321 stainless steel, 0.55 inch thick 2 _ inch stainless steel merge collector 3 _ inch 304 stainless steel tubing turbo exhaust
Wastegate
Turbonetics (leftover parts from Moran)
Intercooler
1,800 hp-rated intercooler cut apart and reconfigured to flow bottom to top, 10x8.5x5 inches
Valvetrain Valves Del West, 2.180/1.600 inch intake/exhaust, 5/16-inch intake and 11/32-inch exhaust stems
Springs
K-Motion, 1.650 inch, 350 lb/in seat, 900 lb/in over the nose
Keepers
Del West Ti
Retainers
Del West Ti
Rockers
Jesel 1.7:1 custom-made non-LS1 ball-mount rockers, moved up and out tie bar for better ratio with bigger holdown bolts, solid adjuster nut for strength
Pushrods
Jesel 1/2-inch tapered, cupped top end
Lifters
Jesel solid roller
Camshaft
Cam Motion, 0.750/0.750 inch lift, 250 degrees duration at 0.050 inch valve lift, gun drilled
Front drive
Billy Briggs and Denny Dera hand-fabbed using Jones off-the-shelf pulleys, and machining up pulley mount on the harmonic balancer to drive the cogged belts
Water Pump
Meziere electric billet aluminum
Radiator(s)
Superior Radiator (many 'ballooned' in the quest for a 6 second elapsed time)
Valve covers
ARE cast units with built in oiling system, 'extended' on inside rail to clear hopped-up Jesel rocker system
Fasteners
Head to Block ARP _ inch studs, 4.750 and 7.00 inches long (these were an existing ARP part originally built for a KB aluminum block) Main caps to block W2W custom-ordered these from ARP at 5.400 and 4.700 inches long (10 of each--with the long ones to hold the girdle in place)
Rods
ARP standard bolts that come with the Oliver rods
Engine Controller
Big Stuff III tuned by Rich Gala
Wiring
Big Stuff III and nitrous 'helper' system integrated by Greg Santavy
Maximum Engine Speed
8900 rpm (measured off crank wheel installed in stock location on back of crank)
camaro عشر ثواني في الربع ميل
Data File
Car: 2002 Camaro Z28
Owner: Tom Izzo, Speed Inc.
Engine: LS1 (iron LQ4 block)
Displacement: 414 cubic inches
Crankshaft: Lunati
Pistons: JE
Connecting rods: Lunati Pro Mod
Cylinder heads: RGR 6-liter, fully ported w/ Ferrea 2.055/1.60 valves
Valvetrain: Jesel SS rockers, Comp 850 lifters, chro-moly pushrods and dual springs
Camshaft: Comp 226°/234° duration, .598/.599-inch lift, 117° LSA
Intake manifold: LS6
Throttle body: ported stock
Mass airflow sensor: ported stock
Supercharger: Procharger D1-SC @ 20 psi
Intercooler: ATI twin air-to-air
Nitrous system: TNT Power Ring
Engine management: stock, tuned with LS1 Edit by Jim Moran
Fuel injectors: Siemens 83 lb.-hr., Sikora Precision billet rails
Fuel system: Bosch 420 LPH pump, #8 feed #6 return lines, CAS billet fuel pressure regulator
Ignition: stock, Taylor Thundervolt plug wires
Headers: Hooker 1 3/4-inch
Exhaust: Speed Inc. 3-inch X-pipe and true dual system
Transmission: Extreme Automatics 4L60E
Torque converter: Precision Industries Vigilante 3800-rpm stall
Driveshaft: ACPT
Rear end: Moser 12-bolt, 3.73 gear, 33-spline axles
Front suspension: QA1 shocks and springs, BMR K-member and control arms
Rear suspension: QA1 shocks, BMR Xtreme lower control arms and torque arm, Billingsley panhard rod
Chassis: LRT 6-point cage, BMR Xtreme sub-frame connectors and driveshaft loop
Brakes: Wilwood 6-piston front, 4-piston rear
Wheels: Simmons, 17X8.5 front, 17X10.5 rear
Tires: Nitto 245/45R17 front, Nitto Drag Radial 315/35R17 rear
Gauges: stock w/ Autometer boost gauge and LS1 Scanmaster
Custom Paint: Kryponite Customs
Weight: 3560 lbs. w/ driver
Power: 699 rwhp, 714 ft.-lbs. (@ 4200rpm)
Best ET/MPH 10.10 at 137 mph: (@4 psi + 100 shot)
Best 60-foot time: 1.58
شفر 350
Displacement: 350 cu. in.
Carburetor: modified 750 cfm
Heads: World Products Sportsman II, bowl blended
Intake: Dart II Sportsman dual plane
Camshaft: 274° hydraulic, (probably the Comp Cams Xtreme Energy 274°, with 274/286° of duration, 230/236° of duration @ 0.050 in. of lift, and 0.487/0.490 in. of lift.)
Comp. Ratio: 9.8:1
MAX HP: 430 @ 6000
فكره ممتازه جدا
وتنظيم رائع
بالتوفيق بشار
اسألتي بعد مايحمى الموضوع شوي
I really like those topics
شوكرن بشار
