تاريخ البونتياك ترانز ام من عام 1967 لعام 2002

[NYC]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أولا : (( ممنوع نقل الموضوع لخارج المنتدى ))

نظراً لطلب الشباب موضوع عن تاريخ البونتياك ترانز ام فايربيرد ،، اقدم لكم هذا الموضوع ...

ونبدأ :

الجيل الأول : 1967-1969 الرحله الاولى للطير الناري

بدأت بونتياك برنامج F-body في مارس 1966 مدعوم من ادارة جنرال موتورز للاستفادة من الـ 60 يوم من هندسة الكمارو براسة John DeLorean ومن ثم انطلقت الفايربيرد في 23 فبراير 1967 .

1967

وتم تحرر هذا الطير الناري بعد 5 اشهر من نزول الشفروليه كمارو ، وتم عرض المحركين i6 و V8 للمشتريين ، وتم استخدام شاصي الكمارو و قطع من شيفي الجيل الثانى و قطع مشابهه لقطع الكمارو مثل الرفارف الاماميه والخلفيه والابواب ، وكان هنالك محركات ذات مخارج كبيره H.O اي High Output ، وكان هنالك محرك 400 مأخوذ من بونتياك GTO وكان متوفر بفتحة في غطاء المحرك Ram Air اختياري ، بالنسبه للسعر فـ الفايربيرد كان اعلى من الكمارو بـ 200 دولار امريكي .


الإنتاج :

الشكل العادي : 67,032

الكشف : 15,528

المجموع : 82,560


المحركات :

230 i6 بقوة 165 حصان ، وهو المحرك الاساسي بناقل حركه 3 سرعات عادي

230 i6 بقوة 215 حصان ، وهو المعروف بـ W-53

326 V8 بتقنية H.O بقوة 285 حصان ، المزود بناقل حركه 3 سرعات عادي و عوادم مزودجه ونظام تعليق من النوع الثقيل

400 V8 بقوة 325 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 410 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه ، الملقب 'king of the hill' ملك التله

400 V8 مع Ram Air بقوة 360 حصان عند 5200 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 410 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه


الأداء :

محرك 400 :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 6.2 ثانيه

التسارع في الدربع ميل : 14.7 ثانيه عند سرعة 98 ميل بالساعه

Trans am :







Firebird :





يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

[NYC]

1968

وفي السنة الثانيه لها حدث بعض التغييرات فخارجيا اُزيل الاطار حول النافذه الجانبيه وتم إضافة انوار سفليه للإشارات وداخليا تم دراسة نظام التعليق وتوصلوا إلى وضع التعليق الخلفي قابل لتلقى الصدامات ، وتم تبديل الزنبرك الخلفي ، وعلى محرك 400 فتم زيادة 5 احصنة عليه ليصبح 330 حصان في حين ان محرك 400 مع Ram air وصل إلى 335 حصان وفي منتصف هذا العام تم تبديل المحرك بـ Ram Air II الذي وصل 340 حصان وصار ثالث محرك 400 V8 وتم تسميته H.O ايضا ، وتم تغيير محرك i6 230 بمحرك جديد i6 250 ، ومحركات 326 V8 تم إستبدالها بـ 350 V8 .

الانتاج :

الشكل الاساسي : 90,152 نسخه

الكشف : 16,960 نسخه


المحركات :

250 I6 بقوة 175 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 240 رطل - قدم عند 2400 دورة في الدقيقه

250 I6 بقوة 215 حصان عند 5200 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 255 رطل - قدم عند 3800 دورة في الدقيقه

350 V8 بقوة 265 حصان 4600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 355 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه ، المعروف بـ L-30

350 V8 بنظام H.O بقوة 320 حصان عند 5100 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 380 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه ، المعروف بـ L-76

400 V8 بقوة 330 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3300 دورة في الدقيقه ، المعروف بـ W-66 وهو الاساسي

400 V8 بنظام H.O بقوة 335 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه ، المعروف بـ L-74

400 V8 مع Ram Air بقوة 335 حصان عند 5300 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه ، المعروف بـ L-67

V8 400 مع Ram Air II بقوة 340 حصان عند 5300 دورة في الدقيقه ، والمعروف ايضاً بـ L-67


الاداء :

محرك 400 :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 5.5 ثانيه

التسارع في الربع ميل : 14.2 ثانيه عند سرعة 100 ميل بالساعه

Trans am :













يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

[NYC]

1969

وفي هذه السنه حدثت تغييرات في الواجهه الاماميه والخلفيه ، ولكن هذا قلل من المبيعات وتردد الزبائن وظل في السوق حتى 1970 وفي اثناء مشاكل تصنيع موديل 1970 محرك 400 الـ Ram Air تم تغيير اسمه لـ Ram Air IV وحدث فيه تقدم في القوه ، محرك 400 H.O كان اختياري مثل Ram Air و Ram Air II ، في شهر مارس 1969 اطلقت بونتياك نشره بوجود زوايد اختياري لاداء الترانز ام وحُملت الحمله في سلسلة سباقات الـ S.C.C.A بمحركات 303 التى لم تنتج في ذلك الحين ، دفعت بونتياك 5 دولارات مصاريف الرخصه لسباق S.C.C.A لكل ترانز ام وكانوا 689 منهم 8 كشف (( انواع للجمع collector edition )) ، بالرغم من ان هذا الشئ لم يلاحظ في ذلك الوقت ولكن الترانز ام والكورفت كانوا بالإمكان ان يكونوا السيارات الامريكيه الرياضيه الوحيده اللي سوف تستمر منذ اول إنتاج ، اصبح الـ H.O شئ رئيسي في محركات الترانز ام المزوده بـ Ram Air ( يطلق عليها ايضاً Ram Air III ) والمحرك الوحيد الذى بقى اختياري هو 400 Ram Air IV ، وتم الطلب على 55 نوع عادي و 8 كشف

كل سيارات الفايربيرد الكشف صنعت مع محرك L-74 Ram Air III وناقل حركه 4 او 3 سرعات عادي اما الاوتوماتيكي فهو 3 سرعات Turbo Hydro Matic

الانتاج :

النوع الاساسي : 76,059 نسخه

الكشف : 11,649 نسخه

Trans Am النوع العادي : 689 نسخه

Trans Am كشف : 8 نسخه


المحركات :

250 I6 بقوة 175 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 240 رطل - قدم عند 2400 دورة في الدقيقه

250 I6 بقوة 215 حصان عند 5200 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 255 رطل - قدم عند 3800 دورة في الدقيقه

350 V8 بقوة 265 حصان عند 4600 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 335 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

350 V8 HO بقوة 320 حصان عند 5100 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 380 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

400 V8 بقوة 330 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3300 دورة في الدقيقه

400 V8 HO بقوة 335 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air II بقوة 335 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air IV بقوة 345 حصان عند 5400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3700 دورة في الدقيقه المعروف بـ L-74 ، وكان اختياري


الاداء :

محرك 400 Ram Air IV :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 6.3 ثانيه

التسارع في الربع ميل 14.1 ثانيه عند سرعة 101 ميل بالساعه

Trans am :













يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

[NYC]

الجيل الثانى : 1970-1981 سنوات رائعه لتاريخ الترانز

وفي الجيل الثانى اصبحت الفايربيرد محبوبه لدى الناس اكثر من الكمارو ، حيث محركات الفايربيرد سيطرت على عشاق السرعه في السبعينات

1970 : بداية شئ جميل

وفي هذه السنه تم تجميل السياره حيث تم تلوين الصدام الامامي بلون السياره ، وتم اضافة عمود توازن خلفي ، وتم اصراف النظر عن النوع الكشف وتم التركيز على النوع العادي ، ومحرك البونتياك 250 I6 تم استبداله بمحرك شفروليه 250 I6 بقوة 155 حصان . اغلب الشُراء حولوا ميولهم لمحركات V8 وخاصه 350 V8 بقوة 255 حصان ، وهنا بدأ النوع Formula بمحرك 400 ذات غطاء محرك بشكل نادر بقوة 335 حصان ، وفي هذه السنه تم تزويد الترانز ام بقطع اكسسوارات في الواجهه الاماميه والخلفيه مما ادى إلى زيادة 50 باوند موزعه في الامام والخلف مما عزز ثباتها في السرعات العاليه ، وفي هذا العام ايضا وصل محرك Ram Air IV لـ 370 حصان جراء تزويده بمخارج ومداخل هواء اكبر ورأس محرك اكبر ، و مأخذ هواء من الالمنيوم ، وفي هذا العام تم تزويد كل سيارات الترانز ام بعوادم مزدوجه ، وتم تصنيع 88 نسخه منه فقط وكان هنالك طلبيات خاصه على هذا المحرك مع تزويده ليصل لـ 500 حصان ، وكان ناقل الحركه بأربع سرعات غيار عادي هو الاساسي واسمه M20 والاوتوماتيكي اسمه M40 ، والاختياري كان 3 سرعات مع تيربو Hydra-matic ، وتم تعديل واجهة المحرك لتكون في اتجاه الساعه 12 مثل سيارات السباق حيث كان جاهزه لتسابق اي Sport Car (( من ضمنها الكورفت )) والاوتوماتيكي اسمه M40

وبسبب خسارة الترانز ام في سباق S.C.C.A ولكثرة المشاكل اثناء السباق تم إضافة شفاط هواء حيث انه اثناء السباق كان الكربريتز يستعمل برميلين من 4 براميل ، ارادت بونتياك فتحة اكبر لتكفى الكربيرتر ، ولكن كان يجب وضع الفتحات الكبيره اختياري لميزتها ، وكان هنالك مشكلة صرف الوقود التى قد تكون على باب المشاكل في ذلك ، حيث كان خزان الوقود كبير كفايه ليسير لمدة 3 ساعات دون توقف حيث كانت سعته 19.5 غالون

وتم تصحيح بعض الاخطاء في هذا العام حيث تم مضاعفة طبقة السقف لتخفيض الصوت المزعج وتم إضافة ممص صدامات جانبى لتقليل احتمال الاصابه اثناء الحوادث الجانبيه ، وفي هذا العام تم إلغاء خاصية طي المقعد الخلفي ، وتم إضافة فاصل بين المقاعد الخلفيه ومنطقة الحموله وقلت مساحة المقاعد الخلفيه واصحبت المقاعد الاماميه منخفضه ، واصحبت الابواب اثقل و اكثر سماكه

المحرك الاساسي هو Ram Air III ( وكود WS كان للغيار العادي و YZ للاوتوماتيكي ) وكانت قوته 345 حصان

المحرك الاختياري هو Ram Air IV ( وكود WH كان للغيار العادي و XN للاوتوماتيكي ) بقوة 370 حصان حيث تم تزويد برؤوس سلندرات خاصه وقوه وصلت لمستواها الاخير حيث 5500 دورة في الدقيقه

رأس المحرك الاصلي له كود وهو WW ، كما ان كود محركات GTO تم التبليغ عنها من كتاب Pontiac Musclecar Performance 1955-1979 للكاتب Pete McCarthy ، وكان بالكتاب بعض المعلومات القيمه حيث اشير ان محرك Ram Air IV بإمكانه ان يتحمل ادوات Super Duty الملقبه SD-421 الخاص بسباقات الستينات

رقم كامات المحرك الاساسي 9779068

رقم كامات Ram Air IV هو 9794041

رقم كامات Ram Air III هو 414/.413 انش و 288/302 درجه

رقم محرك Ram Air III بغيار عادي هو 1112024 والاوتوماتيكي 11120009

رقم محرك Ram Air IV هو 1112013

(( ادرجت هذه الارقام في حين احبب احدد القراء معاينة ترانز ام قبل شرائه والتأكد من المحرك الاصلي ))

الانتاج :

النوع الاساسي : 18,874 نسخه

Formula 400 : تم إنتاج 7,708 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 3,196 نسخه / 1769 بغيار عادي و 1339 بغيار اوتوماتيكي ،،، 88 Ram Air IV منهم 59 اوتوماتيكي و 29 عادي

المحركات :

250 I6 بقوة 155 حصان

350 V8 بقوة 255 حصان

400 V8 بقوة 265 حصان

400 V8 بقوة 330 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3000 دورة في الدقيقه

400 V8 بنظام H.O بقوة 335 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air III بقوة 345 حصان عند 5000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 430 رطل - قدم عند 3400 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air IV بقوة 370 حصان عند 5500 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 445 رطل - قدم عند 3900 دورة في الدقيقه

400 V8 ذو Ram Air V بقوة 500 حصان


الاداء :

محرك 400/370 ذو Ram Air V :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 5.6 ثانيه

التسارع في الربع ميل : 13.9 ثانيه عند سرعة 102 ميل بالساعه



Trans am :







formula :






يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

[NYC]

1971 اول ظهور لمحرك 455

وفي هذا العام تم تغيير الواجهه الخلفيه وتم تزويدها بجناج اعلى وكانت التعديلات الكبيره تحت غطاء المحرك ، وفي هذا العام جنرال موتورز غيرت المحركات بسبب اسعار البترول حيث اضيف محرك 400 V8 بقوة 300 حصان ، ومحركى 400 ذوي Ram Air تم إسقاطهما وفي مكانهما نزل محركين 455 V8 بقوة 325 حصان و 335 حصان ، محرك 455 ذو H.O كان متوفر وكانت سلندراته مأخوذه من Ram Air III موديل 1970 ووصلة مأخذ الهواء مأخوذه من Ram Air IV موديل 1970 . ولكن محركات 455 كانت اقل قوه من Ram Air III و IV ، لكن كان عزم تدويرهم 480 رطل - قدم وكان اداءهما اقوى في السرعات العاليه بفضل الزياده في عزم التدوير

من الشكل الخارجي صعب عليك ان ترى الفرق بين موديل 1970 و 1971 حيث ان الفروق صغيره ، المحرك الجديد 455 تم وضع له كود وهو YE او YA في حين كان اوتوماتيك ، WL و WC لمحرك بناقل حركه 4 سرعات عادي مع غطاء محرك اكبر ومأخذ هواء من الالمنيوم ، محركات Ram Air الـ III و IV تم تغيير رؤوس سلندراتهم ، وكانت هذه الرؤوس نادره لمحرك بقوة 335 حصان ، حيث وصل Ram Air IV لقوة 370 حصان

تم توفير 3 نواقل حركه ، الاول M13 بـ 3 سرعات عادي ، و RPO M40 TurboHydraMatic 400 بـ 3 سرعات اوتو ، RPO M22 بـ 4 سرعات عادي

رقم كامات محرك 455 و Ram Air III هو 9779068

الانتاج :

النوع الاساسي : 23,021 نسخه

Formula : تم إنتاج 7,802 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 2,116 نسخه


المحركات :

400 V8 بقوة 300 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 400 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 325 حصان عند 4400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 455 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 335 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 480 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه

455 V8 ذو H.O بقوة 310 حصان عند 4800 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 410 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه


الاداء :

455/310 ذو H.O :

التسارع من 0 الى 60 ميل بزمن : 5.9 ثانيه

التسارع في الربع ميل 13.9 ثانيه عند سرعة 103 ميل بالساعه

Trans am :





formula :









يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

[NYC]

1972 السنة القصيره

وكان هذا العام كارثه بالنسبه للفايربيرد ، حيث سقطت المبيعات بشدة بينما انهار سوق السيارات الرياضيه ، وحصل إضارب عن العمل في المصنع الوحيد لمدة 174 يوم بسبب العجز المادى لدى الشركه ، وانقذت بونتياك سيارات الفايربيرد ببعض التعديل في المحرك بالنسبه لعام 1971 وخسرت 10 احصنه ، وزاد عزم التدوير 5 رطل - قدم

ونزلت رأس محرك جديد اسمه 7F6 وتم استعماله بهذه السنه فقط وكان له غرف احتراق خاصه ولكن الجيد بهذه الرؤوس انها حسنت من اداء الاحصنه وعزم التدوير والصمامات و مأخذ الهواء اصبحا اكبر

في هذه السنه تم وضع كود للمحرك وهو WM او WD ، في حين كان اوتوماتيكي وضع له كود YB او YE للعادي وهو مطبوع داخل غطاء المحرك

الانتاج :

النوع الاساسي : 12,000 نسخه

Formula : تم إنتاج 5,250 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 1,286 نسخه


المحركات :

400 V8 بقوة 250 حصان عند 4400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 325 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 300 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 415 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

Trans am :









formula :






يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

[NYC]

1973 ، SD-455 والدجاج الصارخ

وفي هذا العام حدثت بعض التحسينات على الهيكل حيث تم إضافة ممص صدمات امامي ، ولكن هبطت الاحصنه حيث محرك 350 هبط لـ 150 حصان ومحرك 400 هبط لـ 250 حصان ، ولكن كان هنالك شيئان من الممكن ان يحفظان الفايربيرد من ناحية الاداء ويغطيان على الايام السوداء اثناء انتاج الفايربيرد في السبعينات ، اولاً في تصنيع قطع خارقه لمحرك 455 V8 وكان اسمها SD-455 وكان "Super Duty" الاسم الذى اطلقته بونتياك على الاداء العالي التى توصله لقابليته للدخول في السباقات في الستينات ، فكانت Super Duty 455 مصرح بها لخوض السباقات حيث تم تقوية غلاف المحرك وتم اضافة كامات خاصه للسباق و بستونات من الالمنيوم ومضخمات للصمامات ومأخذ هواء ، بونتياك وصلت SD-455 لقوة 290 حصان وعزم تدوير 395 رطل - قدم ، ولكن الخبراء اجتمعوا على انها وصلت 370 حصان ، ولكن لسوئ الحظ ان محركات Super Duty كانت عالية التكلفه حيث كان هنالك 252 ترانز ام و 43 فورمولا كان عليهم محركات SD-455 ولكن كان هنالك مبيعات مثمره واسترجعت البونتياك زبائنها الذين لقبوا الترانز SD-455 بـ " الدجاج الصارخ " ، وفي هذا العام تم ازالة الـ H.O من محركاتها ، رأس المحرك 4X كان متوفر لمحرك 400 مع مأخذ هواء من الالمنيوم وكامات اكبر و عوادم اكبر

إن تذكرت شئ في سنة 1973 عن تاريخ السيارات فلن تتذكر غير حظر تصدير النفط العربي ، حيث ان الدول العربيه قللت ضخ النفط لتزيد من الاسعار ، وصار الغالون بدلاً من 35 سنت اصبح 70 سنت والغالون عباره عن 10 اميال ، تويوتا ودايهاتسو تأكدت من نجاح مبيعاتها بعد خطة العرب .

Super Duty اعاد الذكريات في سباقات Catalina في بدايات الستينات مزوده بأحصنه جباره وداخليه مخصصه للسباقات وجسم خارجي خفيف من قطع الالمنيوم وكان هذا المحرك واحد من اقوى المحركات تم تصنيعها حيث نافس الكورفت L88 و ZL1 ، ومحرك كرايسلر Hemi ، ومحرك فورد 427 و OHC 429 ، ولكن هذه السيارات وضعت في عهد مختلف ، وفي 15 مارس 1973 تم التصريح لوضع هذا المحرك في سيارات الانتاج والتى تصل احصنتها 290 حصان ويصل عزم تدويرها 395 رطل - قدم ، ولكن وبكل صراحه لم تدخل مزاج احد في ذلك الوقت بالنسبه للشكل ، على فكره الـ SD 421 صنع ولاية كاليفورنيا قوته 373 حصان ، محرك Super Duty 455 وصل لمحرك الفايربيرد و LeMans و Grand Am في سبتمبر 1973 وكانت قوته 310 حصان ، في هذا العام تم وضع مكان الزيت بعيد عن الكامات لإرتفاع الضغط في الزيت مما قلل الحراره في السرعات العاليه ، ايضا في هذا العام تم تزويد السياره ببراد هواء توقع ان يزيد الاحصنه 15 إلى 20 حصان

ناقل الحركه اوتوماتيكي وهو Turbohydramatic 400 بثلاث سرعات ، او العادي بأربع سرعات الملقلب " مطحنة الصخور rock crusher " حيث قطع الربع ميل بـ 13.54 ثانيه عند سرعة 104.29 ميل بالساعه كما ذكر بمجلة Hot Rod في عدد يناير 1973 حيث كان منافس للكورفت ZR1

كانت هذه السنه افضل سنوات الترانز ام حيث تضاعفت المبيعات 4 مرات واصبحت الترانز " اللعبه الوحيده في السوق " في حين كان الموستنق منافس بمحرك 351 بقوة 248 حصان حيث لقبت بالنسبه للترانز " الاخت الصغرى " ، في حين كان هنالك الكمارو Z28 بقوة 245 حصان ، والكورفت بمحرك 350 كان في افضل احواله

المحرك الاساسي ذو غيار عادي تم وضع له الاكواد WT, WW, ZZ و ZE ، في حين الاوتوماتيكي تم وضع له الاكواد X7, XE, XL, XM, YA, YC و YD

محركات SD ذات ناقل حركه عادي تم وضع لها كود ZJ و W8 ، اما SD بناقل حركه اوتوماتيكي تم وضع لها كود XD و Y8


الانتاج :

النوع الاساسي : 14,096 نسخه

Formula : تم إنتاج 10,166 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 4,802 نسخه

180 ترانز تم تزويدها بناقل حركه اوتوماتيكي Turbohydramatic 400 ، و 72 بمحرك SD-455 مطحنة الصخور


المحركات :

350 V8 بقوة 150 حصان

400 V8 بقوة 230 حصان عند 4400 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 325 رطل - قدم عند 3200 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 250 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 370 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

455 بزوايد SD V8 بقوة 290 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 395 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه

Trans am :









Trans am المخصص لسباقات الـ S.C.C.A نوع نادر وتم عرضه للبيع بـ 39 الف دولار امريكي



firebird :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع

[NYC]

1974 ، اوقات جيده واوقات سيئه

وكان عام صعب على الفايربيرد ، وتم إزالة ممص الصدام وتم استبداله بشكل فدرالي مع الحمايه ، وتم تغيير الفيبرجلاس في نهاية الصدام الامامي وتم إزالة المصد الخلفي المصنوع من الكروم وتم استبدالها بمطاط ، وهبطت قوة المحرك حيث المحرك الاساسي 400 V8 وصلت قوته لـ 225 حصان برأس 4X كما في 1973 ولكن كان بإمكان الشاري ان يزيد 57 دولار ليحصل على محرك 455 V8 بقوة 250 حصان الذى وصل عزم تدويره لـ 380 رطل - قدم ولكن وصل مع غيار اوتوماتيكي فقط وكان المحرك Super Duty 455 V8 متوفر بزيادة 578 دولار على المبلغ ، تم تزويد محركات V8 بثنائي من العوادم وهذا اخر شكل موضح للفايربيرد لعام 1974 ، وللمرة الاخيره تم توفير محرك 4 سرعات اوتوماتيكي و محرك 400 TurboHydramatic اوتوماتيكي ، ولأن فايربيرد عام 1975 كان منخفض فتم الاستغناء عن نواقل الحركه الثقيله ، وكانت هذه اخر سنة لمحركات الـ Super Duty ، و تم تزويد الترانز بثنائى عوادم ، الخبر الجيد تم استبدال الاطارات و العجلات بمقاس GR70 x 15 بحروف باللون الابيض ، ولكن للأسف تم إزالة الخطوط البيضاء حول الحروف ، ولكن حسبت هذه الاطارات جودة القياده

قامت مجلة Road Test باختبار على محرك 400 ووصلت لسرعه قصوى تبلغ 180 ميل بالساعه بزمن يقارب 8 ثوانى

بالنسبه لمحركات 400 ناقل الحركه الاوتوماتيكي تم وضع له الاكواد : AT, YT, YZ و ZT ، اما ناقل الحركه العادي تم وضع له الكود : WT

اما محركات 455 وهو الاتوماتيكي فقط تم وضع له الاكواد : AU, A4, YW, YY, Y9, ZU, ZW, Z4.

قامت مجلة Road Test باختبار على محرك 400 ووصلت لسرعه قصوى تبلغ 180 ميل بالساعه بزمن يقارب 8 ثوانى


الانتاج :

النوع الاساسي : 26,372 نسخه

Trans Am : تم إنتاج 10,255 نسخه

Formula : تم انتاج 14,519 نسخه

Super Duty 455 : تم إنتاج 943 نسخه


المحركات :

350 V8 بقوة 155 حصان

400 V8 بقوة 225 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 330 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

455 V8 بقوة 250 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 380 رطل - قدم عند 2800 دورة في الدقيقه

455 ذو زوائد SD V8 بقوة 290 حصان عند 4000 دورة في الدقيقه وعزم تدوير 395 رطل - قدم عند 3600 دورة في الدقيقه


الاداء :

SD455/290 :

التسارع في الربع ميل : 13.5 ثانيه عند سرعة 104 ميل بالساعه

غطاء محرك SD 455 الاصلي :




Trans am :










formula :



يـــتـــبـــع ... ارجو عدم الرد حتى اكتمال الموضوع