السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ،،
نظراً لكثرة الاستفسااارات عن الاطارات - الكفرااات - وخصوصا في هالصيف احببت ان اضع لكم هذا الموضوع وذلك من خلال خبرتي في عالم الكفرات ، وانواعها ، ومميزاتها ،،
المهم نرجع لموضوعنا الكفرات فيها انواع واتوقع ان اغلبكم لايعلم هالشي وانواعها كالتالي ::
1 - اطارات رملية / وهي تلك الاطارات التي تستخدم في النفووود وفي الرملة وفي المناطق البرية الناعمه بشكل عام ومميزات الاطار انه لين ويفرش ،،
2- اطارات جليدية / وهذا النوع غير موجود في السعودية وفي الخليج اتوقع ويستخدم هذا النوع في المناطق الجليدية الباردة ،، ومميزات هذا الاطار صلوبته وخشونته .
3- اطارت للمدينه وللخطوط / وهي التي نستخدمها ومميزاتها تتحمل الحرارة وصلوبتها متوسطه نوعا ما ،،
معلومات عن كيفيه قرائة المعلومات الموجوده على الاطار ::
وفي هذا الموضوع سا أتطرق عن غاز النتروجين ،، انتشر غاز النيتروجين في كثير من محلات بيع الاطارات وهذه نبذه عنه ::
مزايا فريدة ::
* إطارات بارده أثناء القيادة .
* ثبات لضغط الإطار بثلاث مرات أكثر مقارنة بالهواء العادي .
* تقليل المساوئ التي يمكن ان يتعرض لها الإطار .
* تحكم أكثر على الطريق .
* التوفير في إستهلاك الوقود حتى 2% وليس كما تقول الشركات انه ينقص 10 % .
*يساعد على تبريد أنظمة الفرامل .
* يستخدم غاز النيتروجين في إطارات الفورمولا1 وإطارات الطائرات .
* قدرة لتحمل المسافات الطويلة .
* يساعد في الحفاظ على برودة المكابح لأداء سلس للإطارات .
* غاز النيتروجين صديق البيئة .
.
وطبعا اكيد كل واحد فيكم مايدري ليه الاطارات لونها اسود ؟؟؟؟
.
تشتهر إطارات السيارات عالميا بأنها سوداء اللون ، لذلك يعتقد الكثيرون بأن الأسود هو لونها الأصلي أو الطبيعي . وفي الواقع فإن لون المطاط المصنع المخلوط مع السولفار هو الرمادي المصفر . وإذا نظرت إلى صور السيارات القديمة ، سترى أن لون إطاراتها افتح بكثير من الإطارات الحديثة . المطاط المكون للإطارات الحديثة هو مادة كيميائية معقدة تحتوي احيانا اكثر من عشرين عنصرا متوازنا . إلا أن العنصر الأهم ، هو الكربون الأسود . إن إضافة مادة الكربون الى الخليط المكون للإطار تسمح للمصمم بتعديل خصائص أدائه بعد إنجازه .
وبشكل عام ، فإن الإطارات المستخدمة للاستعمال اليومي تحتوي على كمية قليلة من الكربون الأسود ، بينما ترتفع نسبته في الإطارات المخصصة لسيارات السباق .
وكلما زادت جودة الكربون وكميته في خليط الإطار زادت مساحة السطح الخارجي لإطار السيارة ، الأمر الذي يضمن مرور الحرارة من السيارة الى الإطار الذي ستزداد حرارته بسرعة . هذا كله يناسب الخصائص المطلوبة في الإطارات المعدة لسيارات السباق ، حيث تزداد كفاءة الإطار كلما زادت ليونته وطراوته في ذروت السباق .اما في الإطارات المستخدمه للسيارات العادية ، فيتم اعتماد مسألة تقليل احتكاك الإطار بالأرض ( لتقليل مصروف الوقود ) ، بالإضافة إلى دراسة الدولاب بشكل شامل لزيادة مدة استخدامه في السيارة . وفي النهاية نرى أن اختيار الدولاب المناسب يعتمد هدف الاستخدام ، فإطار سيارة السباق يختلف حتى عن إطار عربة نقل البضائع أو السيارة السياحية .
في ختام كلامي الخص موضوعي في عدة نقاط هامة جداًًً وهي :
1- للاسف اغلب الكفرات الموجوده في الغرابي مظروبة يعني بالعربي تجارية وهذا من باب تنبيه اخواني ،، يعني لاتظمن كفرات الغرابي خير شر ،، حتى لو عطوك ضمان سنه لاني اعرف واحد شغال هناك يقولي يجيبون الكفرات من -دبي- للاسف واحنا نحسبها تاتينا من اليابان وغيرها ،، اذا كنت بتسافر افضل شي لك تشتري كفرات وكالة حتى تحافظ على نفسك واهلك ، من اي طاري بعد حفظ الله ،،
2- الحرص الشديد بعدم نقصان معيار هواء الاطارات عن 30 في المدينه ، وفي حالة السفر عن 35 واذا كانت السيارة محملة مثلا جمس او جيب يفضل زيادة العيار للكفرات الخلفية فقط الى 40 وترك الامامية على 35 يعني في حالة التحميل الزائد يزاد الهواء حتى لايتاكل الكفر مع الظغط ..
3- الترصيص قبل القيام بالسفر فتكلفة الترصيص لاتتعدى 25 ريالا ،،
4 - عند ملاحظة اي تشققات في الكفر ،، وتاااكل او مساح الدعسة ،، فهذا مؤشر ان الكفر اصبح تالفا ويجب تبديله فوراً .
5 - التاكد من الاستبنه ،، فهي الواقي بعد الله في حالة حصول مكروه لاسمح الله .
6- يفضل اقتناء ماطور كهربائي فهو غير مكلف وقيمته بحدود 120 ريالاً ، واخذ معاه الرقعه الخارجيه فهي بنظري مهمه جداً وتكلفتها بحدود 10 ريالات مع المفك الخاص بها ،،
7- الافضل عند شراء اطار جديد وضع نفس المقاسات الاصلية للسيارة ( العرض + الارتفاع ) .
8- عدم الوثوق بالجنوط التجارية لانها مع الحرارة احتمال انها تنسلخ عليك زي الكفر فهي للاسف صلابتها لاتعادل 40% من صلابة جنوط الوكالة ،،
واي استفسار عن اي اطار ماراح اقصر معاكم ان شاء الله ،،
.
.
اخوكم / أبوحمود
قناة السيارات
رد مع اقتباس
