.: تجربـة نيسان اكستيرا .. :.

[عالم مشاعر]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

مساكم الله بالخير اخواني

تجربتنا هالمرة راح تكون لسيارة نيسان ذات الدفع الرباعي ، سيارة المغامرات " اكستيرا " ، التي تنتج في مصنع سميرينا في تنسس و في البرازيل

نزل الجيل الأول والذي يرمز له بالكود WD22 من هالسيارة في قمة أزمة نيسان في عام 2000 وكانت مبنية على أرضية مخصصة للاداء الشاق وهي أرضية F-Alpha ، فكانت سيارة صغيرة الحجم لكن كبيرة في الاداء و الخشونة، و كانت مخصصة للسوق الأمريكي فقط و كانت بمحرك 4 إسطوانات متتالية بقوة 143 حصان أو بمحرك 6 سلندر سعة 3.3 لتر و بقوة 170 حصان مع قير أوتوماتيكي بـ 4 سرعات أو قير عادي بـ 5 سرعات ، وهذي صورة لموديل 2000





طرحت نيسان في عام 2002 نسخة أقوى مزودة بسوبر تشارج فزادت القوة إلى 210 حصان
و استمر إلى 2004 و طرحت نيسان الجيل الثاني و الذي يرمز له بالكود N50 في العام 2005، وتم استبدال المحركات بمحرك جديد من سلسلة VQ الغنية عن التعريف و أصبحت سعة المحرك 4 لتر بقوة 270 حصان ( صافي ) 291 حصان ( إجمالي ) مع قير أوتوماتيكي جديد بـ 5 سرعات أو قير عادي بـ 6 سرعات ، و استمرت إلى عام 2008 ، و بدأ تصدير السيارة لأسواق الشرق الأوسط في عام 2008 ليكون بديلا لعشاق الجيل السابق من الباثفايندر الذي كان الخيار الأول لعشاق المغامرات ليتحول مع الجيل الحالي إلى السيارات العائلية



تجربتنا اليوم ستكون للطراز الأعلى مستوى SE ، فإلى تفاصيل التجربة



واجهة هجومية و ملفتة للنظر يزينها أنوار ضبابية ذات إضاءة جيدة جداً ، و ملاحظ ان الصدام الأمامي من الفيبر قلاس و لذلك لتخفيف وزن السيارة قدر الإمكان



الشمعة الأمامية و تحتوي على ضوء انعطاف و نور منخفض + عالي



الشمعة الخلفية و هي بإضاءة انعطاف حمراء كما في السيارات الأمريكية المعروفة



جنط مقاس 17 بوصة بإطارات من صنع الصانع الأمريكي بي اف غودريتش بقياس 265/65R17 لطراز SE ، وجنط 16 بوصة ألمنيوم بإطارات قياس 265/70R16 لطراز S أو النص فل ، و جنط 16 بوصة حديد بإطارات قياس 265/70R16 لطراز X أو السياحي ، و بنستعرض أشكالهم لاحقاً



عتبة الصعود لتسهيل دخول السيارة ، و هي متوفرة في طرازي SE و S و غير متوفرة في X



درجة موجودة بالخلف على الجانبين و ذلك لغرض تثبيت الامتعة فوق سقف السيارة أو لتنظيف السقف بطريقة أسهل



الشبك العلوي وهو مصنوع من الالمنيوم ، وبالامكان تحريك القضيبين على حسب الرغبة ، و يتوفر الشبك العلوي على طرازي SE و S و غير متوفر على طراز X



مساحة خلفية للزجاج الخلفي مع رشاش ماء فوق الزجاج



علامة اكستيرا



الإطار الإحتياطي أسفل السيارة ، و وضع أسفل السيارة لإتاحة مساحة تخزينية أكبر بالخلف ، و يتميز بأنه غير منخفض الوضعية لضمان عدم احتكاك الإطار و تعرضه للثقب



المقاعد الأمامية جيدة جدا ، و هي بتنجيد مخمل من قماش مضاد للتعرق وهي بضبط يدوي بالكامل لكون السيارة سيارة مغامرات



المقاعد الخلفية مقاربة للمقاعد الأمامية في مستوى الراحة ، و يتبين هنا اتساع فتحة الباب لتسهيل الدخول و الخروج ، لكن ثقيلي الوزن سيجدون صعوبة في عملية الولوج و الخروج من السيارة



صورة للمقعد الأمامي عن قرب

يتبع .. الرجاء عدم الرد

[عالم مشاعر]

داخل السيارة بسيط جدا و غير متكلف سواء من ناحية التصميم أو من ناحية التجهيزات

مقود السيارة ثلاث الأذرع مغلف بالجلد و يحتوي على مثبت سرعة و على أزرار للتحكم بالنظام السمعي

طبلون السيارة ، و يظهر بالصورة عداد الـ RPM و عداد السرعة ، و عداد حرارة الماء و عداد البنزين و عداد ضغط الزيت و عداد قوة البطارية و مؤشر إندفاع السيارة بالعجلات الخلفية أو الأربع ، و يوجد كمبيوتر يبين معدل صرف الوقود و المسافة التقريبية للوقود المتبقي في طراز الـ SE فقط

الداشبورد ، النظام السمعي مكون من جهاز راديو و كاسيت و CD يتسع لـ 6 اسطوانات ، التكييف يدوي

عصا ناقل الحركة ، وهو طبعا بـ 5 سرعات أوتوماتيكية بدون تنقيل يدوي كما في الباثفايندر ، و على يسار الناقل و أمامه مناطق لوضع الحاجيات الصغيرة فيها

علبة القفازات ، أعلاها صندوق لحفظ الأغراض بداخلها

زر التحكم بالدبل بالوضعيات 2WD للدفع الخلفي و 4H للدفع الرباعي الثقيل و 4Lo للدفع الرباعي الخفيف ، ولاعة و مخرج 12 فولت

حامل الإكواب بين المقعدين الاماميين

الإضاءة الشخصية للركاب في الأمام و درج لحفظ النظارات

أزرار التحكم في النوافذ و القفل ، و نافذة السائق تتميز بإنزال آلي فقط دون الرفع

أزرار التحكم في المرايا الخارجية و مستوى إرتفاع الإنارة الأمامية

حاملات الأكواب في الأبواب الأمامية ، وتتميز بحجمها الكبير

الدرج بين المقاعد الأمامية ، موجود به مدخل 12 فولت

حامل أكواب للمقاعد الخلفية

حزام الأمان للراكب الأوسط مكانه بالسقف

يتبع ... الرجاء عدم الرد

[عالم مشاعر]

توجد مساحة تخزينية بالخلف ، و تتميز بسهولة تنظيفها

يوجد بالسيارة 10 لواقط لتثبيت الأمتعة ، 4 بالسقف و 4 بالأرضية و واحد في الأطراف

يوجد بالباب حزامين لتثبيت أشياء صغيرة و مهمة مثل علبة الإطفاء

مكان العدة مبتكر ، و هي موجودة أسفل المقاعد الأمامية

السيارة تكون مرتاحة على الخط ، تمشي 120 كم و الضغط على 2

صور متنوعة للسيارة

*****

الانطباع العام :
السيارة ما شاء الله تتميز بسهولة قيادتها و حجمها الصغير و فعلها الكبير ما شاء الله ، استهلاكها للبنزين جدا معقول كونها مزودة بقير أوتو بـ 5 سرعات مع أوفر درايف إضافة لوزنها المعقول و حجمها ، تسارع السيارة في حدود الـ 7 إلى 8 ثواني ، وهذا فيديو التسارع :

*****

الفروق بين الطرازات

طبعا التجربة كانت للفل كامل و هو SE ، اما الطراز S ففروقه كالتالي

كتابة S بالباب الخلفي

جنط 16 بوصة ألمنيوم بإطارات قياس 265/70R16

عدم وجود دعاسات جانبية

وجود الشبك العلوي كما في طراز SE

يتبع ... الرجاء عدم الرد

[عالم مشاعر]

الطراز X او ما نسميه السياحي فيفرق عنهم بـ :

عدم وجود أنوار ضباب

مرايا خارجية سوداء

مقبض الباب بلون أسود

عدم وجود شبك علوي

جنط 16 بوصة حديد بإطارات قياس 265/70R16

عدم وجود دواسة جانبية

مقود عادي غير مغلف بالجلد ، لا يوجد به مثبت سرعة ولا تحكم بالنظام السمعي من المقود

النظام الصوتي لا يحتوي على CD بلير

إمالة الظهر فقط لمقعد السائق

لا توجد به كتابة على الباب الخلفي

وجود خيارين من علب التروس ، إما قير عادي بـ 6 سرعات أو أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ، أما الطرازين الأعلى مستوي فقط قير أوتوماتيكي ، و السيارة ذات القير العادي لا تشتغل الا بضغط الكلتش ، اما تعشيق الـ R أو الريوس فبضغط عصا الناقل للأسفل ثم التعشيق

*****

البطاقة التقنية للسيارة
- محرك 6 سلندر على شكل V بقوة 270 حصان ( إجمالي ) 291 حصان ( صافي ) ، 24 صمام
- العزم : 41.7 كجم / متر عند 4000 د.د. ( إجمالي ) ، 40.2 كجم / متر ( صافي )
- ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات مع أوفر درايف أو ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات
- الطول : 4.54 متر
- العرض : 1.85 متر
- الإرتفاع : 1.91 متر مع الشبك ، 1.81 متر بدون الشبك
- قاعدة العجلات : 2.7 متر
- وزن السيارة : 1980 كجم لطرازي X . S و 1995 كجم لطراز SE بناقل أوتوماتيك ، 1970 كجم لطراز X و 1975كجم لطراز S بالناقل اليدوي
- عدد المقاعد : 5
- سعة خزان الوقود : 80 لتر
- ارتفاع المقدمة : 32 درجة
- ارتفاع المؤخرة : 28.5 درجة

*****

الأسعار

طراز الـ SE بــ 108500 ريال

طراز الـ S بــ 102 ألف ريال

طراز الـ X قير أوتوماتيك بــ 93800 ريال
طراز الـ X = عادي بــ 91500 ريال

*****

المنافسون

تويوتا فورتشنر

جيب شيروكي

*****

الإيجابيات
- محرك قوي و عزم عالي
- إستهلاك معقول للبنزين قياسا بقوة السيارة
- حجم صغير لسيارة دفع رباعي
- مساحة داخلية معقولة بالنسبة لحجم السيارة
- تبريد التكييف ممتاز
- وسائد أمامية قياسية و جانبية و رأسية
- شاسيه أو الأرضية قصيرة الطول مما يعطي أفضلية في مسألة اجتياز العوائق
- تغييرات سلسة لناقل الحركة
- مطب الموتر قاسي بسبب ان نظام التعليق سست
- عزل صوتي جيد
- تعدد الإكسسوارات التي يمكن إضافتها للسيارة

السلبيات
- سعر مرتفع قياسا بالتجهيزات المتوفرة بالسيارة
- ارتفاع صوت الهواء على سرعات فوق الـ 120 كم
- مواصفات قليلة بداخل السيارة
- إطارات سيئة غير مناسبة للسيارة وهذا ينعكس سلباً على الفرملة و التحكم بالسيارة و صرف الوقود
- عدم توفر ناقل حركة يدوي للنص فل أو الفل كامل
- عدم وجود نظام VDC في المواصفات السعودية !!
- عدم وجود حساسات أمامية و خلفية

يتبع ... الرجاء عدم الرد

[عالم مشاعر]

تجربتي الخاصه بالبر..

طبعا هذي تجربة واحد من اعز ربعي و هو صاحب خبرة بالبر ، وكاتبها بأسلوبه الشخصي

هالجيب (طير شلوى) أخذته من عالم مشاعر الساعه 1:30 الليل .. وشقلت رجال شرواكم معي وتسحرنا واتلكنا على الله للرمال الذهبية.. نفود الثمامه ..

ولا تعديت السرعه القانونيه ابد خبركم السرعه شينه.. شغلت القارمن ابشوف كم السرعه، طلع منقص تقريباً 10 كيلو عن الطبلون الاصلي

(وعلى العموم غالبية السيارات فيها هالشي)

وبهالصوره تبين اني امشي 120 بالضبط ومكتوب بالعداد اني 130 تقريباً

(كل هالكلام يبي يعلمكم انه مؤدب ولاهوب يسرع)

صلينا الفجر وادهرنا.. ويلاحظ رواقة الجو، الحراره كانت هناك تقريباً 24 درجة مئوية..

انتظرت السفر والنهار يطلع علشان نختار لنا مكان زين

و قلت بسم الله

استخدام السياره بالبر أكثر من رائع، كون تصميمها للمهمات الشاقه زي مايقولون،

يعني قوة السيارة صراحه حلوة مره بالبر، يكفي لو أقول لكم مافيه طعس ردنا (وغالبية الممشى بدون دبل لا خفيف ولا ثقيل) نظامي نسم وامش

اذا كنا نبي نرقى طعس جامد رقيناه بالدبل الخفيف فقط، علماً بأن الكفرات حطيت الضغط 18 (ماحبيت 15 لأن احتمالية فصخته اكبر)

نظام السياره سست علشان كذا مطبها قاسي شوي، لكن يعتبر جداً مناسب لظروف البر والمطاعس، بينما لو هو يايات كان ماخدم كثر ماخدمن السست

مشكلة الجيب اللي معنا انه قير اتماتيك، ولاهيب مشكلة بقدر ماكان ودنا بالقير العادي لأن معروف بظروف القياده بالبر القير العادي أفضل بكثير من الاتوماتيك سواء من العزم أو "تدبيل الكلتش" ..
ومع ذلك، ماقصر والله ابد مافيه طعس مادقمناه.. ويقول هل من مزيد

مشكلة أخرى، النسافات الخلفيه نازلات بزياده اشوفها، لو تكون اقصر شوي يكون أفضل..

الاكس تيرا ميزته يمد بالضغط، يعني تمسكة بالأول يمشي الى 60 أو 80 ما أذكر بالضبط، وهذا يخدم جداً، واذا بغيت تقصر (النفس أو المد) عليك بالدبل الثقيل وتحط القير على 3 وخذ رجال ..

صورة المكينه ويلاحظ سعة الحجم 4.0

استمرت تجربتي بالمطاعس تقريباً ثلاث ساعات (بلا توقف) من طعس لطعس، ومن نزله لرقيه ومن دبل لبدون دبل

وناظروا الحراره وين (أول ماخلصنا طقيت الصورة) ويلاحظ مؤشر انخفاض مستوى ضغط الكفرات + مؤشر الدفع الرباعي

ماشاء الله الحراره ما كأن السياره بذلت مجهود رهيب على مدار ثلاث ساعات تقريباً !!

هذا فديو بسيط يبين قوة السياره على الرمال

رأيي المتواضع من خلال تجربتي لها بالبر:

السياره مثل ما أسلفت مذهله بالبر والمطاعس.. باختصار غرض راعي المكشات والبر،

الجيب رفعه حلو جداً (خصوصاً الوجه) ، لاهو الرفيع اللي تتأذى من ركبته، ولا اللي طامن وتتأذى من الحكات..

الدبل مشكلته (وليست مشكلة بحد ذاتها) مفتاح (فرار) وليس قير يدوي.. القير اكيد افضل وأريح، كون الواحد يقدر يفصله (الخفيف) ويشبكه وهو ماشي أما الالكتروني يحتاج توقف وتنتظر لين يفصل..

بطن السياره معزول، حيث ما تأثر فيه الإحتكاكات..

صرفية البنزين داخل المدينه حلوة (تقريباً 480 كيلو) لكن بالبر الوضع مختلف للأقل بالتأكيد ..

خلف الكواليس /
انفجر علينا الكفر وحنا نطاعس (الظاهر واطين بلكه أو طمب خيمه كوننا مارين على آثار مخيم)
واضطرينا نمشي (بالدبل) على الرمل حتى ماينفصخ الكفر بحيث تكون سرعة الكفرات على رتم واحد ..

وانا راجع قلت ابجرب كم يجيب طبلون.. ممشاه حلو جداً الى 180، لكن بعد الـ 180 يتعداها بصعوبه لين يوصل 200 مع ان الضغط على 4 تقريباً يعني باقي!

صار نظام السياره يفصل على 200 تقريباً..
...
هذا اللي طلعت به من تجربتي للسيارة بالأجواء البريه ، إن صواب فمن الله ، وإن خطأ فمني ومن الشيطان ..

وأتمنى انكم استمتعتوا بالموضوع وبالتجربه ولاثقلنا عليكم سواء من الاسلوب أو الصور
وتحياتي لكم..

في الختام، نشكر شركة الحمراني على توفير هذه السيارة حتى يتسنى لنا تجربتها واعداد هذا الموضوع الشامل والكامل لها ..

تم بحمد الله

[الخط الساخن]

شكر على المجهود المبذول والتقرير الشيق
والكفر اللي نسم عليكم دفعة بلا ان شاءالله
لكن انت حاط الاندونسي منافس الاكستيرا تحسبه اف جي الله يهديك بس وبعد فيه منافس ثالث هو الهمر بس ما ينافس الاكستيرا الا اكستيرا مثله وفيه حاجيتين مفضلة في البر والطعوس وطرق الاوف رود وهي يكون الجيب ستست وقير عادي
صح نسيت يا اخي ما حطيت صور ترقى طعوس كلها صور نزول

[هـــب الـــريـــح]

السلام عليكم
والله يعطيك العافيه على هل موضوع الشيق والجميل والتجربه الرائعه ولكن لدي ملاحظه في السعر
لان الفل بـــ 102000 مع الوحات وانا مطلعه من الوكاله هل ارتفع سعره
وتقبل مروري والف شكر لك مره ثانيه

[الخل الوفي]

تقرير رائع ومفصل ما شاء الله ...

نظام السياره سست علشان كذا مطبها قاسي شوي، لكن يعتبر جداً مناسب لظروف البر والمطاعس، بينما لو هو يايات كان ماخدم كثر ماخدمن السست

هل نفهم من كلامك أن الباترول الذي تعليقه كله يايات ما يخدم في البر؟ أختلف معك تماماً في هذه النقطعة، السبب في وضعهم له على يايات هو التوفير في تكاليف التطوير وقطع الغيار، حتى يوحدوا قطع الغيار بين الإكستيرا والنافارا. اليايات أفضل في البر، ولو رأيت سيارات الدفع الرباعي الحقيقية، مثل الباترول، رانجلر، مرسيدس G، لاند روفر دسكفري ودفندر الموديلات الحديثة، تجد أنها كلها تعليقها يايات والسبب أن اليايات يتيح مرونة أكبر في التعليق من السست. السست فائدتها في التحميل الثقيل كما في سيارات النقل. حالها حال الهمر H3، الذي تعليقه الخلفي سست أيضاً لتوحيد قطع الغيار بينه وبين الشفرليه كالورادو والإيسوزو دي ماكس.

السيارة في هذه التجربة والله أعلم نفس السيارة التي جربناها، والتي قارناها مع التويوتا فورتشنر في هذا الموضوع والذي للأسف الصور لم تعد تظهر فيه (وش السبب يا أبو أنس؟):
http://assayyarat.com/forums/showthread.php?t=123305