قناة السيارات
السلام عليكم
حصلت العبارة هذي عن نظام الدفع الخلفي في جيب كيا سورنتو
لكن بدون تفاصيل بل كلام عابر ما فهمت منه شيء.؟
Limited slip differential
وش قصته وماهي تفاصيل وظيفته وهل يغني أو يكون بديل عن الدف لوك
وأخيراً.. أيهم أفضل الـLimited slip differential أم الدف لوك.؟
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Microsoft
هو هو نفس الشيء
الديف لوك
يجي نوعين ستاندرد وليمتد
الاستاندرد هو الاشهر والاكثر استعمال
اما الليمتد فهو يصنع بشكل محدود وقليل
وبمواصفات لايحتاجها الا ناس او سيارات
معينه
ولكن كلهم ديف لوك
روح لليو توب واكتب فيه
air lock
& او
Limited slip differential
وشوف التقارير والشروح
توضح لك كل شيء بس يحتاج
شوي لغة
بالعكس فليس لهم علاقة مع بعض
ممكن يكونوا عيال عم من بعيد
اولا الدفرنس محدود الانزلاق
ووظيفته هو تحسس تغير سرعة احد طرفي الدفرنش قيقوم بقفل الكلتشات لمحاولة ابطاء العجلة الحرة وتحويل العزم الزائد الى العجلة العالقة
وبالتالي هو لا يعمل الا عند اختلاف دوران العجلات عن بعض بنسبة كبيرة كأن يتحول اكثر من 75% من العزم الى عجلة دون اخرى فبسبب سرعة دوران العجلة الحرة يعمل
الديف لوك
وهو قفل في وسط الكارونة تجبر نقل العزم بصفة متساوية الى العجلتين بنسبة 50% لكل عجلة
وهذا ممكن ان يعمل حتى في الطرق المعبدة (اذا كان يدوي او كهربائي) ويستفاد منه في غير التغريز بحالة سحب المقطورات او المركبات او اخراج القوارب من الماء لانه يجبر العزم على التساوي بين العجلتين الخلفيتين ولا يسمح بالانزلاق
والافضل من الكل هو التورسون وهو الذي يقوم بتحويل العزم باضعاف من الكفر الحر الى الكفر العالق
وهذا رسم تخطيطي للدفرنس المفتوح التقليدي
وهذا الدفرنس المحدود الانزلاق
وهذا التورسون
يعطيك العافيه اخوي driveبالعكس فليس لهم علاقة مع بعض
ممكن يكونوا عيال عم من بعيد
اولا الدفرنس محدود الانزلاق
ووظيفته هو تحسس تغير سرعة احد طرفي الدفرنش قيقوم بقفل الكلتشات لمحاولة ابطاء العجلة الحرة وتحويل العزم الزائد الى العجلة العالقة
وبالتالي هو لا يعمل الا عند اختلاف دوران العجلات عن بعض بنسبة كبيرة كأن يتحول اكثر من 75% من العزم الى عجلة دون اخرى فبسبب سرعة دوران العجلة الحرة يعمل
الديف لوك
وهو قفل في وسط الكارونة تجبر نقل العزم بصفة متساوية الى العجلتين بنسبة 50% لكل عجلة
وهذا ممكن ان يعمل حتى في الطرق المعبدة (اذا كان يدوي او كهربائي) ويستفاد منه في غير التغريز بحالة سحب المقطورات او المركبات او اخراج القوارب من الماء لانه يجبر العزم على التساوي بين العجلتين الخلفيتين ولا يسمح بالانزلاق
والافضل من الكل هو التورسون وهو الذي يقوم بتحويل العزم باضعاف من الكفر الحر الى الكفر العالق
التورسن هو الافضل ( torsen slip limit )
الدف لوك في حاله الصعود المائل يؤدي الى انزلاق المركبه جهة ميلانها وهذا خطر جدا
ويؤدي الى السقوط من حواف المرتفعات الشاهقه
اما التورسن فهو الاقوى من ناحية العزم والاكثر امنا من ناحية السلامه وثبات المركبه
وهذا رسم تخطيطي للدفرنس المفتوح التقليدي
وهذا الدفرنس المحدود الانزلاق
وهذا التورسون
تحياتي لك واحترامي ولكن
شوف الي قاعد يشرح بالتفصيل
باليوتوب وابحث عن الكلام
الي كتبته انا بالانجليزي بالمشاركة
السابقة وانتبه للشرح ويطبق لك عملي بعد
ويجيب دفرنسين واحد ليمتد والثاني استندرد
مفكوكات ويحركهن امامك وهو يشرح
ما اطول عليك ابحث وشوف
واذا مالقيت ممكن انزله لك هنا
مع الشكر والتقدير لك وللجميع
أختلف العلماء ..
طيب ممكن سؤال إضافي
ما هي السيارات التي تستخدم هذه التقنيات.؟
عامة السيارات سواء السيدان او الكبيرة بها دفرنس مفتوح
بدأ في الانتشار في الاونة الاخيرة الدفرنس المحدود الانزلاق بنسبة بسية قد لا تتجاوز 10% من انواع السيارات
الدف لوك موجود فقط في سيارات الاكستريم مثل الاندكروزر او الباترول وماشابههما في فئات معينة فقط
ولكن ممكن تركيبه لمن اراد
رد مع اقتباس
